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汽车胎压过高或过低有哪些危害

磨损&爆胎&噪音

汽车轮胎压力过高或过低都会加速轮胎的磨损。轮胎与轮毂组合后就像一个“柔性高压气罐”,乘用车的轮胎均为真空胎,也就是内胎的轮胎;所以两者的紧密贴合起到的是防止泄气的作用,轮毂作为金属铸件不会轻易的被压缩变形,于是只剩下轮胎会被高气压“顶变形”了。

1:轮胎胎压调整合理,此时胎冠需要与地面接触的位置会达到“刚刚好”的标准,合理的接触面不仅会提高车轮的抓地力,同时也能降低轮胎与地面基础产生的振动强度,胎噪会达到最合理的等级。合理的胎压标准可以参照车辆标志牌,部分车辆会在油箱盖内部贴纸标注,部分车辆的贴纸会在主驾驶或副驾驶门两侧的B柱下方。

2:轮胎胎压调整过高,此时胎冠的橡胶层会像“吹气球”一样被顶起,中间位置会相对鼓起一部分。造成的结果可想而知,首先为胎冠中间区域的磨损会加速,轮胎的使用寿命将大幅降低;其次则是轮胎与地面的接触面变小,车辆急加速容易打滑,刹车时的制动距离肯定会延长,因为刹车依靠的也是轮胎与地面的摩擦力,但这些还不是最重要的。

汽车在高速行驶中会因与地面的摩擦产生高温,连续行驶200~300公里胎压会因轮胎温度的升高而同步升高,高温会让空气膨胀。测试过的冬季300公里升高幅度为0.5,夏季路面高温时可达到0.6~0.8,这是什么概念呢?假设轮胎的标准胎压为2.5,充气至3.0,在连续行驶过程中则可以很轻松的达到“预警线”。高温高压加上异常磨损,爆胎的概率会非常之高。

3:轮胎胎压调整过低,这种状态下高速驾驶爆胎概率会更高,因为会出现“驻波效应”。低胎压等于充气轮胎的整体强度降低,但是车辆的整备质量(空车重量)并没有变化,给轮胎施加的垂直压力也不会降低。在同样的压力作用下轮胎自身的强度降低,其结果则是被更严重的压缩变形。车辆行驶中的车轮转速会非常之高,而轮胎与地面的接触位置又总是为变形的状态,结果会怎样呢?

参考上图的状态,车辆高速行驶时A点接触地面被压缩变形之后,高速旋转到B点还没有完全恢复原形,之后要面对的是有一次的碾压变形。这种状态的持续出现则会因反复的碾压同一位置,而加速磨损该位置的橡胶层;磨损的过程中会出现温度的快速升高,重点是这里所谓的A点并不仅限于某一个点。轮胎的很多位置在行驶中出现不可逆的形变,结果则是异常磨损与快速升温加上撞击造成对橡胶结构的破坏,爆胎总是会出现的。

综上所述:汽车轮胎要合理调整胎压,不宜过高也不宜低。在冬季可以按照标准胎压补充,夏季路面温度非常之高,即使车辆停放不动也会出现胎压的增长;所以夏季胎压可以适当降低0.2~0.3,如果主要在城市道路短途代步则不用刻意调整了,因为近距离的驾驶不会夸张的升高轮胎温度,供参考。

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