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2020款马自达CX5怎么样

马自达CX5在中端SUV中可以这一评价

  • 日系中端SUV中的高端车
  • 综合对比为同级SUV中的低端车

日系车的两大特点分别为自然吸气发动机与CVT变速器,这两种低端机器马自达只占了一种,其量产车多使用AT变速箱。

在自动变速箱中AT仍为最佳选项,因为这种机器的传动结构采用的是液力变矩器,利用变速箱油传动不仅平顺而且耐用性极高;换挡结构为行星齿轮组,可靠性与耐用性也远超CVT。马自达能选择这种制造成本更高的变速箱,至少说明了这个品牌没有“那么日系”。


马自达CX5优缺点解析

马自达虽然没有使用CVT变速箱,但仍然具有另外两个日系车的特点:性能差油耗高。参考CX5的2.0L版本,其整备质量即使在减重后也还有1550公斤左右,然而发动机的的动力储备仅仅为114kw/200N·m,且最大扭矩要到4000转才能爆发。

这种水平的2.0L发动机仅仅相当于一线品牌的1.0T增压机,主流的1.5T都要超越此类机器很多。

  • 参照1:3G10TDB型1.0T,最大功率100kw,最大扭矩205N·m(2000~3000转)。
  • 参考1:GW4B15型1.5T,最大功率124kw,最大扭矩285N·m(1400~3000转)。

这两台小排增压机在正常代步转速区间的输出功率,相当于CX5很高转速的输出功率。发动机功率的高低决定了车辆的加速性能和油耗表现,因为提升功率的方式或为大扭矩低转速,或为小扭矩高转速。

内燃机的转速越高喷油量越大,排量基数越大喷油量越大,由此可见CX5不会是一台节油车。至于某些车确实表现出了相对低一些的油耗,其原因无非是用户习惯了羸弱的动力,养成了“温和”的驾驶风格,弱车总得配“弱者”。


马自达CX5-2.5L版本动力表现也是挺尴尬,不论什么“创驰蓝天”或者“分层压燃”,自吸发动机榨不出多少性能。内燃机想要提升输出功率首先要提升扭矩,提升扭矩的方式不是增加排量就是涡轮增压;增加排量依靠的是大基数进气与喷油,涡轮增压是依靠压缩空气提高氧浓度实现富氧燃烧,后者的效果会比前者理想太多了。

  • CX5-2.5L发动机最大功率144kw,最大扭矩252N·m同样需要在4000转达到峰值。
  • 某2.0T发动机最大功率200kw,最大扭矩400N·m,增压器在1000~2750转为线性增压,在2750~4000转之间维持峰值。

这两台发动机的对比也足以说明CX5等日系SUV有多弱,而且“NA的线性”也是块遮羞布;参考上述2.0T发动机的动力曲线,在保证扭矩在全转速范围内大幅领先的前提下,正常代步转速区间的加速感同样很线性,高转速区间要的就是性能谁还考虑线性呢?所以装备自然吸气发动机的中端车没有入手的价值,假设入手后也尽量不要与同级使用Turbo动力的汽车对比,否则会有很大的心理落差。

总结:马自达CX5的动力水平与油耗表现均不匹配17.98~24.58万的指导价,6AT变速箱在这一范围内也属于低水平,此类车不建议考虑。


 

责编:共享天和MCN头条号


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