买车记抛砖引玉·客货两种营运车辆的选择基于对「投入回报」的期望值
内容概述：两类专业司机的工作状态与回报标准
- 两类客车司机
- 专业货车司机
将驾驶作为职业曾经是一个非常不错的规划，专业司机的收入至今仍不输普通的白领；不过现阶段只有货车司机还有这种高标准，客车司机由于门槛略低且工作强度与环境相对理想，所以回报也没有很高。
所谓一分耕耘一分收获，那么究竟应该如何选择职业方向呢？咱们先来了解一下客车的准入门槛吧。
两类客车
【大客车·城市公交车】专业司机中工作状态最稳定，同时也是薪资标准最低的选项。原因在于驾驶公共汽车需要持有的驾驶证是「A3」，该标准是允许直接报考的；也就是不需要持有任何等级的驾驶证，只要年满21岁即可从零学习驾驶，上手就能驾驶车身长度10-12米的大块头。
这就决定了公共汽车司机并不是很抢手的资源，那么薪资则普遍按照“千”来计算；这种专业司机的职业，客观建议应当以女性司机为主。
具体标准：就业城市不用区分1/2/3或其他线，月薪标准普遍在5000上下；如果在三线以外城市应当还是不错的，个人身边就有些双公交车司机的家庭，合理规划收支仍旧可以让生活挺有味道。尤其是公交公司是正规的国营企业，即使由民营企业承保也会规范的管理，专业司机是会有五险一金；这对于求稳的司机而言会是不错的选项，不过在1/2线城市则会压力略大。
现象原因应当无需赘述了，所以很多专业公交司机都以女性司机为主；规律的工作时间与合理的薪资，同时不耽误照顾家庭，这是女性司机从业的主要原因。
【长途客车·旅行大巴】的驾驶员在专业司机中比较光鲜，从业司机基本都是男性。所谓光鲜当然指干干净净的制服，理想的工作环境，以及良好的形象等等；一般长途客车或旅游巴士都是些技术品质相当不错的客车，通勤道路也是以高速公路为主，驾驶车辆的强度没有那么高，驾驶环境也能令人感觉挺舒适。
不过长途驾驶要承担的责任当然更大，驾驶本身是比较容易令人疲劳的；所以这份工作的收入会略高一些，标准会是多少呢？
职业标准：一般长途客车的月均标准在5~8k之间，能够突破10k的已经少之又少了；其实在长途汽车司机中并不算高，不过为运输公司驾驶车辆，或者驾驶运输公司挂靠的个人车辆也是有保险的，在驾驶过程中也能够找到一些“副业”。比如车辆在哪个服务器停车，这都是有商业合作关系的结果，但还是不建议去做坑乘客的事情哦。
至于驾驶证级别则要为「A1」，这是能够驾驶20座以上客车的标准，级别低一些的是B1，允许驾驶的是19座以下的客车。好在持有A3满五年即可增驾A1，如果考取的是B1也可以满五年增A1或A2（货车全能标准），在但是A3是公交司机专用证，这个标准是不能直接增驾A2货车证的哦，需要还从B2或A1过渡。
三类货车
1：轻卡是现阶段的“短线”，说白了就是收入挺不错但相当辛苦的专业司机，需要持有的驾驶证仅仅为C1即可。
众所周知这种货车的总质量要求低于4.5吨，但是很多按照中卡标准打造的轻卡，空车重量就可能超过总质量；理论上是没有什么价值可言的，不过在部分区域仍旧按照「二轴车」管理轻卡，车辆是允许总质量达到18吨的哦。对于货车而言运力强弱就等于价值高低，所以这种货车还是有价值的。
轻卡在“二轴区域”中营运，一般通过类似于网约车的货车派单软件，以超高速度的5G快速的发现优质货源；这种货车日均超过1k是没有问题的，去掉车辆损耗和正常开支以外，平均每天≤1000也是没有问题的，在竞争较大的区域也在≥500的范围内。
不过轻卡司机是很辛苦的，由于不同区域管理的标准存在差异，车辆是否会超载并没有定数；所以车辆大部分时间在夜间通勤，跨区域也会比较大，司机往往是吃不好睡不好。重点是为了寻找优质货源总要各地的跑，状态基本是常年不在家——挺辛苦。
2：重卡&牵引车专业司机的工作强度要好一些，收入标准其实与轻卡司机差距没有很大；因为这种货车的特点是单价高但周期长，原因是运输里程大。但好在单次基数大所以也还有休息的规划，比如出车一次要在路上开一周，拉上回头货回家后也舍得休息个一两天了，这对于单价偏低的轻卡司机而言就是奢侈了。
不过在收入方面重卡牵引车的司机其实并没有想象中的高，看似每月30k左右，但是不要忘记车辆总是贷款购买；去掉车辆磨损与正常费用，以及分期款后的剩余标准实际比勤劳的轻卡还会少，在还款结束后其实就是落个车辆的评估价值，这是整个规划中的大头。
重卡需要的B2驾驶证也可以直接考取，能够驾驶的车型极限标准一般称之为“九米六”，中卡当然也可以驾驶，不过中卡已经被轻卡挤兑的难以运营了。至于半挂车当然需要A2，这就是上文提及的“全能货车证”。
关于专业司机的职业规划问题了解这些就好，简而言之，如果不想付出太多体力或精力，那就选择客车司机这个事业；能吃苦耐劳就去选择货车，不想承担高风险就选轻卡，反之长期规划还是选择重卡牵引车吧。
