8万以下综合品质足够高的小型SUV有两台可以参考

入门级小型SUV的代表品牌是宝骏汽车，这是没有争议的评价；因为该品牌的宝骏510在同级车曾经连续多年稳站销冠，即使在竞争白热化的近两年仍有不错的销量表现。所以第一台车自然会推荐510，第二台车可以看一看哈弗汽车，下面开始看车。

宝骏510优缺点解析

• 手动版指导价5.88~7.48万
• AMT自动版指导价7.28~8.08万
• CVT自动版指导价6.38~8.28万

现阶段510的终端优惠幅度已经超过5K，价格是510提升性价比评分的核心因素。该车装备的发动机为L2B系列的1.5L，这台机器在升级排气系统后只剩下77kw/135N·m的动力储备，动力不能否认有一定程度的下降。不过驱动这台4220*1740*1625、轴距2550mm的小型车并不吃力，油耗表现仍旧比较理想，所以重点还是看一看变速箱。

510的六档手动变速箱不用赘述，这类机器总能实现稳定的质量，510的实际换挡体验合格。自动版的AMT版本耐用性足够高，因为AMT的本质是手动变速箱进行的电控自动化升级，结构特点与运行原理与手动挡相同，所以手动耐用性有多高自动版就有多高。不过AMT也有其缺点，换挡速度较慢会造成换挡过程中的转速下降，换挡后加油门会有比较明显的顿挫感。

CVT版本的510是最值得选择的版本，虽然CVT的带轮钢带换挡结构存在磨损问题，但对于行驶里程并不多的家用车，尤其是价格比较低的家用车而言还是可控的。此类车的年均行驶里程不过万余公里，在前两轮的平均换车周期内绝大部分车的变速箱并不用考虑更换总成；至于低温保护等问题对用户体验的降低，只能说车辆的价格符合CVT品质定位，且至少优于AMT的用户体验。

总结：宝骏510仍旧是小型SUV中性价比很高的选项，质量稳定、设计得体、空间表现良好、动力油耗与指导价匹配，除了防锈工艺逊色一些以外没有其他不足。如对性能要求不高的话，建议首选宝骏510。

存在感很低的哈弗SUV-H2

H2是哈弗系列中曾经比较火爆的小车，但随着M6这台紧凑级SUV价格降低至重合H2之后，大部分消费者都去选择了“大车”，H2也就慢慢被遗忘了。不过偏好小型车的话仍可以考虑这台车，毕竟也升级打造了国⑥新版本。该车车身尺寸为4365*1814*1710，轴距2560mm，尺寸等级是A0级小车中的“大块头”；悬架结构采用前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，在一线品牌的入门级小车中几乎是唯一一台用独悬的小车。

该车装备的发动机为长城早期研发的多点电喷1.5T，型号为4G15B，这台机器早期用在H6等多款车上，动力表现在同期可以用良好评价。不过随着4B15高燃效缸内直喷发动机装车，4G1B5的110kw/210N·m（1800~4400转）的动力储备明显差多了，所以这台机器降级用到了入门级的H2和M6上。H2的指导价为7.59~9.59万，综合优惠达到了2万元，在这一范围内能用1.5T发动机即使是多点电喷低燃效技术也比510等自吸动力车的性能强。

哈弗H2装备的变速箱有6MT和七档湿式双离合，自动版优惠后的起售价低于7万了，该变速箱是H6/F7/WEY系列的同款机器，由此可见在传动系方面H2的优势还是很明显的。这台车的综合性价比在5~8万之间的SUV中高于宝骏510，但是因哈弗SUV的车身结构用料比较夸张，扎实的车身造成了整备质量偏高；H2的整备质量高达1500KG，在小型SUV里绝对是重量级，超越510接近300公斤。重车的油耗总会略高一些，所以H2是在能接受高油耗的前提下，才能感受到更高级别的被动保护以及动力体验。

总结：小型SUV节油代步型可首选宝骏510，更侧重车辆综合品质则建议选哈弗H2，两车属于“同级不同品”，H2属于“降维打击”只是来的太晚了。