凯迪拉克CT5——中端商务型「大后超」唯一选项

• 大马力
• 后驱
• “超跑”（性能车）

同时具备这三个特点的轿车被戏称为“大后超”，此类车曾经多为中高端豪华品牌轿车，车辆的价格总需要三五十万。但随着豪华品牌汽车竞争的加剧，后驱性能轿车的价格已经下探到25万级，比如捷豹XEL与宝马3系的低功率版本；不过这两台轿车均为短轴运动型车，对于需要兼顾商用与驾驶乐趣的消费者而言，其产品定位多多少少是有些不合适的。

说明：曾经的“大后超”还有一台已经停产的凯迪拉克ATSL，该车价格最低时跌破了20万，这是一台被严重低估的性能轿跑车。不被市场认可的原因无非是品牌影响力没有捷豹和宝马大，于是凯迪拉克另辟蹊径打造了一台可商务也可运动的准C级“大后超”——CT5，错位竞争会这台车更有吸引力。

凯迪拉克CT5特点详解

CT5车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于准中大型轿车。轿车是一种愈大愈显沉稳的车型，即使走运动设计风也没有违反这一定律；CT5的普通涂装（没有运动包围和熏黑轮毂）的版本是一台运动型商务轿车，虽然灯组的设计感略显犀利，但对于商务人士而言并不是难以接受，这更像是一种“活力”的体现。

运动涂装版则更适合年轻的汽车用户，外观设计的实际区别并不大，主要是运动包围与黑色的轮毂显得有些另类。这种多多少少有些“汽配风”的涂装也有高度垂直的消费群体，对于追求运动气质并且同时需要大空间的消费者而言，运动版的CT5也是不错的选项，驾乘体验客观评价要优于标轴3系和XEL。

动力方面凯迪拉克CT5装备的是通用LSY型2.0T增压机，这台机器有标志性的凯迪拉克内燃机技术——智能闭缸。行驶中可以自动切换四缸到双缸，在从双缸变四缸的运行模式，控制系统可以依据车辆的行驶状态自动实现“极限节油”与“极限性能”的切换；此类技术早期主要用于凯迪拉克的大排量发动机，但随着节油减排的需求四缸机也可以使用了。

性能方面LSY发动机最大功率有177kw（折合241马力），最大扭矩350N·m可在1500~4000转之间持续输出。动力水平看似要比ATSL的高阶LTG差一些（200kw/400N·m），但在国⑥标准下实际LTG也会出现性能的下滑，与“LSY-CT5”的7.3秒破百成绩不会有明显的悬殊。所以CT5仍旧是这一等级的性能轿车，驾驶乐趣至少不数低功率3系。

凯迪拉克CT5采用的是纵置后驱布局，那么变速箱可选项也就只剩下了通用的10AT手自一体。这台机器的表现可圈可点，从使用相同动力传动总成的CT6，以及通用技术的猛禽10AT的表现分析，CT5的两大总成都能够令人安心。至此可以下结论了：凯迪拉克CT5是一台优秀的商务运动型后驱轿车，只要价格合理则值得选择。

总结：CT5的指导价为27.97~33.97万，终端优惠幅度大致在3万元左右。在25~30万之间的豪华品牌轿车中，目前这台长轴车性价比最高。