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日本车采用CVT是导致路上龟速车多的原因吗

道路行驶拥堵与龟速,其实与你开什么车的关系并不大,更与是否采用CVT车型毫无关系,这是一个伪论题。

关于堵车的一个话题,很多年前日本的交通研究机构曾做过一次非常有趣的行驶测试,他们的目的是为了测试在城市里修建怎样的道路才能尽可能解决堵车问题。

我们都知道,日本由于岛国土地面积较小的缘故,他们全国的人口密度和汽车密度是非常高的,日本没法像其他国家那样修又长又宽的马路,更没法在全国普及中大型的车型,所以日本很流行像K-Car这样的小型车。

所以为了尽可能解决城市道路的堵车问题,日本的一个机构专门修建了一个巨大的圆形闭合转盘,也就是整个转盘没有一个岔路口,然后让很多车在这个360°的闭合圆形道路上沿着相同的方向不停地跑。

看过十字路口转盘的人应该都知道,如果车在转盘都朝着一个方向行驶,在没有其他岔路口来车的情况下,按理说所有的车都会有序的向前行驶,因此在这个闭合的环形道路上不应该存在堵车的问题。

真实的结果是这样吗?

没错,最终的测试结果是:依旧堵车!

对于这个结果不仅你们感到意外,就连进行测试的工作人员也觉得诧异。

不过在进行后来的数据与视频分析后他们发现:在测试开始初始阶段,每辆车都会按照各自的行驶轨迹匀速行驶,每辆车也可以保持相同的间距,如果按照这个方式进行下去,肯定是不会堵车的。

但问题出就出在每个人都是独立的个体,他们不是机器人,无法按照程序设定准确无误的执行动作。

在经过一段时间的驾驶后,当车队里的某个人,因某种原因与前车之间的距离在减小,当他发现与前车之间有安全风险后便会进行刹车动作,那后车的速度势必会有突然的改变,而这个不起眼的刹车动作又会影响到他的后车司机判断,从而带来“多米诺骨牌效应”。

当每个司机陆陆续续都开始采用刹车动作后,每辆车之间的间隔将会越来越小,并在这个环形道路上形成循环,直到最终有一辆车因为与前车距离过紧而被迫停车。至此,在这个闭合的360°环形车道上,相同方向行驶的所有汽车最后依旧会出现堵车的“盛况”。

综上所述,解决城市道路的拥堵问题,是一个非常非常考验执政者智慧的事情。当城市里的车辆达到一定饱和度,而城市的交通道路建设又无法进一步有效扩展时,道路拥堵的情况势必就会成为大家出行过程中的巨大障碍。

你想想,就连日本测试里的360°闭合的环形道路都会堵车,更何况一个拥有错综复杂道路的大城市,所以把道路上的行车龟速责任怪罪在车型身上,这是一个非常非常不客观,且不科学的说法。

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