雪铁龙C5-消费级普通代步车

PSA标致雪铁龙汽车的量产车特点：产品定位不低，产品品质不高，这是该品牌会成为冷门品牌的原因。2020年PSA两大合资企业的首月销量表现基本预示了“PSA悲惨人生”，下面来看一看销量成绩吧。

• PSA神龙汽车首月销量3694台，同比下滑69.95%。
• PSA-DS（原长安标致雪铁龙）售出34台，同比下滑90.4%。

销量的持续走低印证了上述评价，那么细分产品等级综合竞品分析的话，PSA的汽车到底会差到什么程度呢？挑出三个品牌的代表车型看一看吧。

雪铁龙-参考C5

C5指导价17.99~21.59万，定位轻奢级三厢轿车；这一等级的轿车对于合资品牌而言应该是销量支撑，参考君威、迈锐宝XL、凯美瑞、雅阁等车，撇开品质不谈这些同级轿车的单车销量比得上PSA品牌总销量的“季度标准”。然而C5作为本该热销的车却沦落到停产，其缺点是什么呢？

1：发动机只有1.6T/1.8T小排量选项，其中1.6T的动力储备仅仅为123kw/245N·m，技术在一线水平的1.3T~1.5T发动机均可超越C5的1.6T版，而且还没有这台机器烧机油的通病问题。剩下的1.8T发动机动力水平也仅仅是150kw/280N·m，在同排量发动机中属于中等偏下的性能水平。C5的性能表现只能说超越了同价位的日系车，但是稳定性要略差一些；综合对比则相比美系车有很大差距，不论性能质量还是【6AT&9AT】的不对等对比。

2：标致雪铁龙汽车的品控水平真的是比较一般，仍以C5为例，该车在销量保有量极低的前提下，其量产车在发动机漏洞、烧机油、功率不足、电子附件故障甚至悬架异响等方面均有故障反馈。其百车故障率（3~5年数据）达到了381，能达到“省心”级别的汽车百车故障率不应高于150，由此可见C5的品质到底如何。那么在加上法系车另类的设计以及比较简陋的配置，这台只有旗舰版才将将装备头部气帘的轿车毫无性价比可言，价格定位在轻奢级实际品质只是10万级。

标致汽车-参考508L

该车指导价达到15.97~22.57万，在上市之初随即预测过这台车的销量，如果一个月以内不打开3万左右的官降，那么这台车必然会是冷门车。其近三期的销量分别为523/358/323台，基本又达到了停产的边缘了。造成这台车冷门的原因也是不合理的产品定位，参考技术差数据的对比吧。

• 标致508L仍旧提供1.6T/1.8T选项，其中动力羸弱的1.6T版还匹配了很一般的6AT。剩下的1.8T版本起售价接近19万，动力储备只有155kw/300N·m，变速箱匹配8AT手自一体，动力传动等级足够低。配置方面该车号称“黑科技”的L2级自动驾驶配置基本都是选装件，低配1.6T版本甚至只有前排两枚安全气囊，这种简配行为过于不加以掩饰了。

• 竞品可参考迈锐宝XL，这台车的指导价虽然比较高但是优惠力度很大，2.0T版本起售价比508L的1.6T低配版还低。但是这台车装备的是具备智能闭缸技术的直喷增压机，动力储备高达177kw/350N·m，变速箱匹配的是9AT手自一体；配置方面最低配也有前后气囊和头部气帘，全景天窗与真皮座椅还是标配，两车对比哪台性价比更高呢？

由此可见PSA标致雪铁龙的产品力是高还是低了，产品品质不是靠营销包装能提升的，稍微懂些车的消费者去对比同级车后都很难接受PSA。这点从定位更高的DS品牌上更能得到验证，相同的发动机从10万级汽车用到30万级，变速箱依靠第三方供应还没有高水平；性能平平的两驱车重合了中端主流品牌的越级四驱车，同时还重合了很多豪华品牌同级车，那么DS冷门到被长安汽车放弃也就是必然的结局了。

总结：PSA标致雪铁龙汽车可以选择但不值得推荐，长安PSA已经技术，剩下的东风神龙汽车在这种销量走势中还能坚持多久？