8万以内可以落地的大空间高品质SUV参考哈弗M6

长城哈弗毫无疑问是自主品牌SUV的标杆，其中以紧凑级城市代步型SUV销量最为火爆。参考哈弗H6这台稳坐SUV销冠多年的车，其成功的原因可以用三点总结。

• 配置丰富
• 质量稳定
• 性能合格

在评价汽车时总会提及“性价比”一词，其概念为性能与价格比。哈弗H6的性能一度领先于同级竞品，于是也才出现了一些戏谑的“地库爬坡测试”，毫无疑问这些都是竞品企业刻意为之；那么在性能合格的前提下，H6能保证质量的稳定以及配置的合理性，热销自然是水到渠成的事情。不过本篇点评的不是哈弗H6，是这台车老款的换壳车——哈弗M6。

哈弗M6与H6的关系

哈弗H6老款装备的发动机为4G15B型1.5T，这台机器是长城汽车早期逆向研发的产品，新款的动力储备为110kw/210N·m（1800~4400转）。客观评价这台机器在2020年已经很一般了，但是在五六年前的NA（自然吸气）发动机主导市场的节点，即使是这台机器也能体现出不错的性能水平。

新款哈弗H6换装了长城4B15B型1.5T，这台机器采用了CVVL气门升程连续可调、垂直喷油嘴高压缸内直喷以及缸盖集成排气歧管等先进技术。通过这些技术实现了124kw/285N·m的高性能，自此H6也算“脱胎换骨”了。不过直喷发动机的制造成本还是会高很多，所以H6即使有优惠也无法达到很低的价格，但是哈弗SUV又需要一台入门级SUV抢占市场，于是就出现了M6。

上图1为多点电喷和缸内直喷的概念区别，下图为垂直喷油嘴缸内直喷发动机的运行状态，喷油技术决定了设计与制造成本会高很多。

哈弗M6装备的发动机为4G15B型1.5T，也就是老款H6的同款发动机，级别低于新款H6。不过变速箱倒是没有降级，手动挡为6MT，自动挡是长城汽车研发的DCT450型7挡湿式双离合，可承受最大输入扭矩为450N·m，传动效率高达95%；仅论参数DCT450已经很牛了，实际体验也做到了DCT变速箱中的中等偏上标准（综合合资车对比）。那么在变速箱相同的前提下，哈弗M6则可以理解为H6的“低功率”版。

哈弗M6的指导价仅为6.6~8.2万，自动版起售价低至7.7万，目前综合优惠超过了5K。价格相比哈弗H6低了非常多，所以性能差一些也是可以接受的。而且价格的下探并没有带来其他方面的品质降级，比如车身尺寸为4649*1830*1705、轴距2680mm，A+级大五座的尺寸等级总需要高成本的钢材去打造和加强。哈弗H6的车身结构由65%的高强度钢板和热成型钢打造，M6的车身结构的同类型钢材占比与H6相同。

在6~8万之间的紧凑级SUV中，哈弗M6可以说是被动安全保护等级的标杆；同时使用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架也比较理想，后悬架横臂结构对复杂路面的适应能力要比多连杆强一些，比入门级SUV普遍使用的扭力梁悬架更是高级了很多。综合车架、悬架、变速箱以及发动机为M6评分，在其优惠后的价格范围内是性价比之王。所以选择同级车可以首选哈弗M6，但这是不是说M6就没有缺点呢？

哈弗M6缺点：油耗相对偏高。此车的综合路况平均油耗要达到9.5L/100km左右，相比6~8万之间主流的小型车而言确实高了一些，不过客观评价其油耗高的有道理。因为重车与小漂亮发动机匹配为“小马拉大车”，体验合理的动力需要拉高转速补偿输出功率，高转速等于高油耗。

哈弗M6为保证被动安全水平足够理想，其高强度钢的占比过高造车了整备质量接近1.6吨，比同价位的小型SUV平均多出350公斤，比紧凑级竞品也多出100~150公斤。这就是M6油耗的高的原因，是否能够接受就要看是否需要大空间，或者对于车辆防撞能力是否有高要求了。