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自动高配版哈弗M6和捷途X70M选哪个好

我们常规的选车购车的方式大致有两种,一种是看基础数据,一种则是亲身试驾。这就好比相亲一样,在相亲前媒人都会把对方一些基本信息告诉你,但最后合不合适,只有在与对方见面后才能了解对方有房吗?有车吗?有存款吗?

不过就算这些对方都有,也只有结婚后才能知道对方到底打不打呼(汽车噪声究竟怎样),挣的钱够不够家用的(油耗怎样),两个人性格到底合不合,会不会打架(漏不漏机油,会不会异响)等等。

所以说车评就如媒人,他只会给你一些车型的概论,真正适不适合还得自己亲自去尝试,那么壹车热评今天就来当一下这个“媒人”,聊聊哈弗M6和捷途X7,到底哪家“姑娘”更不错!

哈佛M6

先说外观吧,如果说哈弗很多车型都是一个妈生出来的娃,长的都差不多,只是出生年月不同,那么M6则算得上是哈弗在换了个老公后生的娃,长的跟原配生的就是不一样。

M6的外观抛弃了很多家庭用车的中庸性审美,带入了更多的俊朗线条和腰线,以及那贯穿整个侧面车身的镀铬线条,和那别具一格的黑色点缀式中网,都让M6的整体形象更偏向年轻群体的需求。

当然,外观这东西仁者见仁智者见智,有的人喜欢萝卜,自然就有人喜欢白菜,壹车热评也不能说M6的外观就一定比捷途X70更好。

M6的车身尺寸为4649X1830X1705,轴距2680,典型的紧凑型SUV的尺寸,在前排座椅调整到位的情况下,后排空间也就那么回事,至少你想斜躺着翘个二郎腿是比较费劲的。只不过后排中间无凸起,虽然壹车热评并不觉得这就一定是个优点,但它确实符合我们消费者的需求,增大了后排人员的横向活动空间。

至于M6的内饰,壹车热评在看过后觉得“配方还是老的有味道”

M6采用的几乎和经典H6相同的内饰造型与布局,但对于M6的内饰我们也可以这样分析,经典的内饰可以保证人们接受的延续性,这对于一款新车来说是稳妥的做法,但沿用相似的内饰又可以让车企节约很大的成本,毕竟M6的定价也就6万起步,9万不到,控制成本是关键中的关键。

不过M6的内饰经典归经典,储物和后排座椅放倒方面的表现嘛,好听点就说你中规中矩吧。动力方面,M6既然出自哈弗,又是一款10万不到的入门级紧凑型SUV,那么它的动力标配自然是长城万年不变的1.5T,所以你也别指望这位“姑娘”的家底会有多厚。

M6分为手动挡和双离合自动挡两款车,动力统统是最大功率110KW,峰值扭矩210牛米,最大扭矩转速分别是1800-4400和2200-4500。这个动力对于一款1.5吨以上自重的SUV来说,甭管别人说的多牛逼,只要开车时车主自己开心就好,要什么激情,要什么加速度,要什么推背感?

既然M6基本是沿用了H6的动力组合,那手动挡和双离合变速箱方面的表现,如果车主认为不清楚的话,看看已经卖了六七年的哈弗H6就知道了。

悬挂方面M6是前麦弗逊,后双横臂的独立悬挂,这点也和H6完全一样。双横臂独立悬挂可以给你的车身带来较好的横向支持,对于长短波的颠簸化解比较到位,通过长行程的悬架以及软阻尼带来舒适的乘坐感,加上柔软的座椅,车上乘员都能比较舒适。

至于油耗方面嘛,壹车热评就直接说几个组合,车主自己去评判吧:1.5T发动机+1.5吨以上的自重(小马拉大车);225/65R17的漂亮车胎(大脚,滚动阻力大);SUV的大车身造型(风阻大);发动机1800-4400和2200-4500的涡轮扭矩爆发区间(低扭输出较低)等等。油耗究竟可以能到几格,真实的车主自己说吧,反正你非要说10以下,那我也信,行了吧?

最后吐槽一句M6的配置,作为这个价位的SUV,配置中规中矩,没啥亮点,但对壹车热评个人而言,我宁可用你的无钥匙启动和无钥匙进入,去换你车上再多按两个安全气囊。没办法,M6你那非顶配的两个气囊标配,确实寒酸了点。

综上所述,哈弗M6我们基本上可以把它看成是换了不同外壳,且变相降价了的哈弗H6。

捷途X70

在评价M6外观时壹车热评就说了,外观这玩意儿自己看行不,反正现在的国产“姑娘”都挺靓的,M6挺年轻时尚,捷途X70也挺年轻霸气,而且外观中不中自己意在于你自己,而不在壹车热评。

内饰方面,虽然也是仁者见仁的事,但以壹车热评的审美来说,X70虽然内饰非常简洁,但似乎又是太简洁了,感觉似乎是没有M6看起来漂亮,而且你那弧形的中控台造型,这让车主想往中控上面放个东西简直成了妄想。

车身尺寸方面,X70是4720X1900X1695,轴距是2745,对于这个尺寸壹车热评不得不说,你们拿X70这款中型SUV去和M6这款紧凑型SUV进行对比,是不厚道滴,是欺负人滴。

所以空间方面那还比啥啊?肯定是捷途X70在完胜哈弗M6啊!

来看看动力表现:

捷途X70同样是1.5T的发动机,最大功率108KW,略微比M6低那么点点,峰值扭矩210牛米,与M6一样,最大扭矩平台1750-4000,比M6多了个DVVT发动机技术。

啥是DVVT?

DVVT是进排气气门可变正时技术,采用DVVT技术的发动机可降低油耗5%,同时动力提高10%,废气排放达到国家Ⅳ级标准,并且可以通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性,所以DVVT在目前市场上要比采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。

所以虽然捷途X70是相同的1.5T发动机,动力参数几乎和M6一样,但它的实际驾驶表现却是涡轮介入时机相对比较迅速,动力响应比M6更好,实际驾驶感受要比M6更优一些,但我们也不能说X70的这个1.5T发动机就可吊打其他对手。

变速箱方面X70采用的是手动变速箱和8AT自动变速箱两种,这款8AT不是出自爱信,而是山东盛瑞。这个盛瑞很多人都非常的陌生,它成立于2003年,主要从事自动变速箱和发动机零部件研发制造,拥有国家认定企业技术中心,和国家乘用车自动变速箱工程技术研究中心,两个国家级研发的专业平台。

捷途X70的这款8AT正是盛瑞在2014年,自主开发生产的世界首款前置前驱8AT自动变速箱,而且这个盛瑞还在早些年对外宣称自己生产出了世界首款13AT的变速箱。不过对于这台至今未曾谋面的13AT来说,反正我们已经拿了个“世界第一”就够了,至于好不好用谁也不知道,因为截至目前没有任何车型在使用它。

盛瑞的变速箱目前比较普遍的使用在了一汽、北汽、奇瑞、众泰、陆风等车企上,比如他们的幻速、捷途X7等车。至于好不好用,额……这点恐怕壹车热评也不能因为你是国内,或者是世界第一款所谓的前置前驱8AT,我们就必须要高呼你牛逼吧!

之所以用盛瑞的8AT,主要还是处于成本的考,毕竟CVT使用的范围虽然较为广泛,但它相比起SUV来说,还是更适合于轿车,而AT则更适合SUV。此外像爱信、采埃孚的变速箱对于国产这些七八万售价的SUV来说,成本又太高了些,所以综合考虑之后,奇瑞选择了使用盛瑞的第二代8AT。

不过这款变速箱的实际表现并不如人们的预期,毕竟盛瑞只是一个才发展了16年的企业,而变速箱这东西可不是我们使用“拿来主义”就可以轻易模仿的。这款8AT在齿比优化上以及配套方面的表现并不够出色,无论是在加速还是动力响应方面,这款8AT的成绩都只能算一般般。只不过还是那句话,以它现有的表现和成本,对得起捷途X70这么低的售价。

悬挂方面X70采用的是前麦弗逊后多连杆独立的悬挂结构,不过纵使X70采用了独立悬挂,但SUV高底盘,长悬挂行程的共性特点,注定了它的行驶品质还是会比轿车更偏硬一些,只不过宽大的车内空间和座椅,会在某些程度上提升车内人员的舒适性。

配置方面和M6比起来某些车型显得略微寒酸,比如手动低配没有ESP,倒车雷达也不是全系标配等等,不过还是那句话,中型车在价格相似的情况下想拥有和紧凑型车相同的配置,你这样的期望本身就是在耍流氓。

最后再说下油耗的表现,捷途X70的1.5T发动机算是奇瑞的一款明星发动机,它的热效率可达37%,是国产同排量发动机里最高的,比它好的就是大众的EA211,再往上就是本田、丰田、马自达了。

所以从“高热效率=低耗油”这点也可以看出,虽然捷途X70和哈弗M6的车身自重差不多,发动机也一样,而且X70还大一圈,但X70的油耗真实油耗表现恐怕是M6所不能比的,但也没到甩几条街的程度,所以请各位键盘侠轻喷。

综上所述,捷途X70现在热销状态也证明了它在某些方面是成功的,而且从壹车热评的角度来说,捷途X70胜在它的性价比更高,所以在哈弗M6和捷途X70之间选择,壹车热评个人觉得多花1万也觉得是值得的。

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