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国内车辆很少采用大掀背结构的原因

在我们国家,三厢车要比两厢车更容易被人接受,这是个不争的事实,不过由于两厢车车尾造型的不同之处,我们可以经常在两厢车上看到掀背的造型设计,但在众多三厢车里,我们却很少有看到这样的车型。

其实分类上来讲,很多两厢车的后备箱开启方式应该叫做“揭背式”,它在国外有专门的英文名称:Lliftback。掀背式(英文名:Hatchback)的车型定位,它的后备箱开启需要有一定的斜角,而且掀背式是总的称呼,它包含了揭背式的车型,所以我们可以说两厢车采用的是掀背式,但我们不能说三厢车采用的是揭背式。

掀背式车身的造型从美学上来讲,确实要比常规的三厢车更漂亮,更具运动气息,而且掀背式的后备箱开口要远比常规三厢车的后备箱开口更大,方便上下物品以及后备箱的空间率也有大幅提高。

掀背车型的代表作大概有:斯柯达明锐、速派,大众CC,奥迪A5、A7,保时捷帕拉梅拉等等。

不过在现实生活中,人们对于掀背式的车身接受程度却没有想象中的那么大,大家似乎更愿意接受传统三厢汽车那种带尾巴的造型,个中原因恐怕还是得从掀背式车身自己身上找原因了。

1、成本高

掀背造型是把车尾的C柱从立式改为了斜式,虽然这个改动让整个车身显得更加漂亮,但这也给车身的受力结构带来了改变。如果采用相同的材质,斜式C柱的受力变形几率要远高于立式C柱,所以想要保证车尾的安全性,车企就必须将掀背的C柱钢材进行提升,提高它的刚度和强度,而这就会带来成本上的增加。

因此我们也不难解释,为什么相似价位的掀背车,它的配置或者动力等方面要比传统车尾造型的汽车稍差一些。

2、安全系数

前面说了掀背车必须提高斜式C柱的钢材刚度和强度,那么由于掀背造型的独特设计,后备箱顶端的转动轴会过于靠近车顶,这就让掀背车身的车尾在承受横向撞击时,它无法向传统三厢车车尾那样,整个车尾可以对冲击力进行有效地缓冲。此外,掀背车型一般都很难在车尾装配横向的防撞梁,同时它整体车架的抗撞击强度也要求比传统三厢车车尾更高。

3、对噪音的抑制不利

从空气动力学的角度来说,传统三厢汽车的那个屁股,可以对车尾的气流、雨水等起到一定的引导作用,但掀背的车尾造型在这方面就要弱一些。特别是两厢车的车尾很容易形成真空区域,这会让车前和车尾产生较大的乱流,所以我们可以看到几乎所有的两厢车或者掀背车型都配有后雨刷(没有的基本就是减配),原因就是这个车尾乱流容易将雨水、泥水等卷到后挡风玻璃上。

不过我们也可以看到一些掀背或者两厢车在车尾会加一个尾翼,它的目的就是抑制车尾气流的负面影响,防止空气乱流在车尾作祟。

所以正是由于掀背造型车尾的空气流动性抑制力不够,这类车的风噪往往就要比传统三厢车更大一些,而且由于三厢车的尾部和乘客部分是隔开的,所以传统三厢汽车的噪音会相对较小。

综上所述,掀背造型的汽车虽然外观时尚、运动,且具有较高的后备箱利用率,但它在成本、安全性、实用性等方面的表现却又不如普通三厢车,所以在消费者用钱包投票的结果里,掀背造型的汽车目前基本只能属于小众车型的外观卖点罢了。

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