在我们国家，三厢车要比两厢车更容易被人接受，这是个不争的事实，不过由于两厢车车尾造型的不同之处，我们可以经常在两厢车上看到掀背的造型设计，但在众多三厢车里，我们却很少有看到这样的车型。

其实分类上来讲，很多两厢车的后备箱开启方式应该叫做“揭背式”，它在国外有专门的英文名称：Lliftback。掀背式（英文名：Hatchback）的车型定位，它的后备箱开启需要有一定的斜角，而且掀背式是总的称呼，它包含了揭背式的车型，所以我们可以说两厢车采用的是掀背式，但我们不能说三厢车采用的是揭背式。

掀背式车身的造型从美学上来讲，确实要比常规的三厢车更漂亮，更具运动气息，而且掀背式的后备箱开口要远比常规三厢车的后备箱开口更大，方便上下物品以及后备箱的空间率也有大幅提高。

掀背车型的代表作大概有：斯柯达明锐、速派，大众CC，奥迪A5、A7，保时捷帕拉梅拉等等。

不过在现实生活中，人们对于掀背式的车身接受程度却没有想象中的那么大，大家似乎更愿意接受传统三厢汽车那种带尾巴的造型，个中原因恐怕还是得从掀背式车身自己身上找原因了。

1、成本高

掀背造型是把车尾的C柱从立式改为了斜式，虽然这个改动让整个车身显得更加漂亮，但这也给车身的受力结构带来了改变。如果采用相同的材质，斜式C柱的受力变形几率要远高于立式C柱，所以想要保证车尾的安全性，车企就必须将掀背的C柱钢材进行提升，提高它的刚度和强度，而这就会带来成本上的增加。

因此我们也不难解释，为什么相似价位的掀背车，它的配置或者动力等方面要比传统车尾造型的汽车稍差一些。

2、安全系数

前面说了掀背车必须提高斜式C柱的钢材刚度和强度，那么由于掀背造型的独特设计，后备箱顶端的转动轴会过于靠近车顶，这就让掀背车身的车尾在承受横向撞击时，它无法向传统三厢车车尾那样，整个车尾可以对冲击力进行有效地缓冲。此外，掀背车型一般都很难在车尾装配横向的防撞梁，同时它整体车架的抗撞击强度也要求比传统三厢车车尾更高。

3、对噪音的抑制不利

从空气动力学的角度来说，传统三厢汽车的那个屁股，可以对车尾的气流、雨水等起到一定的引导作用，但掀背的车尾造型在这方面就要弱一些。特别是两厢车的车尾很容易形成真空区域，这会让车前和车尾产生较大的乱流，所以我们可以看到几乎所有的两厢车或者掀背车型都配有后雨刷（没有的基本就是减配），原因就是这个车尾乱流容易将雨水、泥水等卷到后挡风玻璃上。

不过我们也可以看到一些掀背或者两厢车在车尾会加一个尾翼，它的目的就是抑制车尾气流的负面影响，防止空气乱流在车尾作祟。

所以正是由于掀背造型车尾的空气流动性抑制力不够，这类车的风噪往往就要比传统三厢车更大一些，而且由于三厢车的尾部和乘客部分是隔开的，所以传统三厢汽车的噪音会相对较小。

综上所述，掀背造型的汽车虽然外观时尚、运动，且具有较高的后备箱利用率，但它在成本、安全性、实用性等方面的表现却又不如普通三厢车，所以在消费者用钱包投票的结果里，掀背造型的汽车目前基本只能属于小众车型的外观卖点罢了。