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都说爱信是变速箱大佬 为何本田、日产不使用

要论全世界最具有仿制能力的人群是谁?

可能大家第一个就会想到是我们这个民族,但全天下又不是只有我们才具备这样的聪明才智,日本人同样也有这样的实力。

日本著名设计师内田繁写了一本书:《日本设计六十年》,该书不仅收录了近 500位设计师的作品,从历史事件、社会变迁、生活方式转变等角度介绍日本的设计历史,同时也讲述了日本是如何通过最初的抄袭手段,一步步走向当今的设计大国

如果有一天掌握爱信股份的丰田集团,决定将爱信变速箱交给本田、日产使用,壹车热评觉得以本田与日产现有的汽车生产水平,不出几年他们便可以造出能与爱信旗鼓相当的变速箱。

但作为本土竞争对手,如果本田、日产使用了丰田的爱信变速箱,这无形中就是为丰田在做广告,反而让消费者觉得本田、日产没有自己过硬的产品与技术,而且还容易受到丰田的供货制约。

所以以日本人这种骨子里就喜欢较量技术竞争的民族而言,这种吃力不讨好的生意,本田、日产想必也是不会做的。

所以从竞争对手的角度,特别本土的竞争对手角度来讲,本田与日产得不到爱信的支持这是丰田必须做的一件事情。

说到这里可能会有小伙伴会说,那大众汽车也用过爱信变速箱,我们的国产车企也在使用爱信变速箱,丰田就不怕他们利用爱信造出更好的变速箱来抢占市场?

大众目前使用的主打变速箱是DSG双离合变速箱,虽然在2003年大众才首次量产发布它的DGS湿式双离合变速箱DQ250,但大众集团对于DSG双离合变速箱的研发时间已经超过了70年。

爱信变速箱是在1949年,由爱信和博格华纳一起建立,后来由丰田集团拥有了爱信精机22.2%的股份。所以在某种程度上,爱信与大众在变速箱的时间上来说,两者的研发轨迹几乎是重叠的。

只不过当大众的DSG双离合变速箱还未最终成型之前,大众不得不屈尊于爱信,使用它的变速箱,但作为竞争对手,大众后来的很多车型又与丰田形成了直接的竞争局面。

为了不在变速箱的供应方面受制于人,大众才不得不集中力量推出了自己的DSG双离合变速箱。

至于国产品牌车企,不仅受限于自己的汽车发展历史较短,而且能把心思放在汽车自主研发上的车企也屈指可数,所以现在提能造出世界一流的变速箱还为时尚早。

其实本田与日产在变速箱方面,目前也有着较高的造诣,比如像本田这种技术男,虽然它的变速箱研发道路较为坎坷,但本田也靠着自己钻研的精神,在6AT的基础上研发出了全球独一份的8DCT(带液力变矩器的双离合)。

不过由于带平行轴的8DCT换挡速度并不快,因此本田为其配备的车型也并不多。虽然本田在变速箱上并没有太拿得出手的产品,但倔强的本田人是不可能向丰田屈服的。

所以才出现了宁可高价与德国采埃孚合作,也不与丰田合作的局面,而倔强的本田人也固执的执行着,将自己的MT与CVT变速箱使用到底的政策。

至于日产,它的日子就要比本田好过不少。

在1970年,日产、马自达以及福特合作建立了Jacto(捷克特)变速箱公司。

这家由日本企业控股的变速箱公司,如今已经是世界最大的变速箱制造商之一,并为全球80%左右的CVT车型在提供变速箱产品与服务。所以在这种技术条件下,日产自然也不再需要使用丰田爱信的变速箱。

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