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“假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置

在我们这个容易“以貌取人,以貌定物”的外貌社会里,汽车的外观是否漂亮,往往都会左右着消费者最终的选择,毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看,哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里,排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是:排气管数量越多,排气管的口径越大,说明这款车的排量越大,马力越强劲,运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车,它的排气管都会采用一根或两根的布局,个别的运动性车或者改装车会采用四根排气管以上的布局造型。那么,排气管的数量布局到底和什么有关系呢?

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系,一般不是大排量的车型普遍都会采用单边单排的排气管布局,个别车型会根据消费者的审美需求,单边双出、双边双出或者双边单出(也就是一个假排气管)的布局,而使用两根排气管,主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说,使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置,每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求,同时也为了让大排量发动机的排气噪声,能在整个排气管系统中得到足够的抑制,因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器,这样大排量发动机就容易采用双边双出的布局。

其次,排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等,这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力,而这些抑制方式又是和发动机的性能,以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管,它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点,对噪声有较好的抑制性,但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度,这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管,这类车一般会出现在低配或者低档车型上,因为它的对噪声的抑制作用是最低的,而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。

那么在了解排气管对噪声和动力输出所起到的影响后,我们再来结合排量的影响,如果将一款扭矩输出较小的小排量的发动机,设计成双边双出的排气管造型布局,那么这对本来动力输出就比较小的车型来说,排气系统中过多的转弯反而会进一步影响到汽车的动力性能,而且还会增加一定的制造成本。

所以为了既保证美观,又可以保证动力的稳定,厂家则多会在消声器的末端分,将排气管分成两个开口,形成单边双出的布局造型,或者直接搞一个双边单出的假双排气管造型。但这样做的除了提升逼格以外别无它用,对性能的贡献更是几乎为零。

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