买车记比亚迪宋max的双离合变速器是湿式结构，目前比亚迪的全系车型仅有F3一款在换装阶段，其他全系车型均为同款变速箱。
比亚迪汽车是自主品牌比较早从采购到自主研发的企业，量产车里的【三大件】基本都是自主研发，但在变速箱方面也是采取了“弯道超车”的战略选择了双离合。
初期研发的6DT25额定输出扭矩250牛米的六档干式与所有品牌的干式不无二致，是非常不稳定质量相当差的存在。【对赌】的换挡逻辑在低速状态下频频出错导致换挡步骤的复杂，直接后果会增加两组离合器半联动的频率，频繁的结合分离导致了顿挫和高温、高温加剧了故障的显现。
匹配这台变速箱的早期车型反馈非常之差，这也是导致比亚迪在燃油车领域久久不能复苏的原因。
不过比亚迪也没有一蹶不振，在认识到问题严重性之后研发了新一代的6DT35额定输出扭矩为350牛米的六档湿式双离合。一干一湿的一字之差区别了两代机型，湿式结构为离合器提供了充足的润滑提高了耐久性、流动散热降低了温度提高了可靠性，升级之后的这台机器已经有一般AT变速箱的表现了。
目前预计的是全系车型换装，入门级的比亚迪元已经使用了这台机器，唯一不确定的车型是比亚迪F3，待这台车换装之后全系车型就都算合格了。
这台变速箱还有一个优点，针对比亚迪旗下的每一个款车会针对性的换装匹配电液控制模块；这样操作成本很高具体是什么原因没有实锤，也许是为了更好的调教也许技术上仍有不足吧，不过实际体验不同的车型确实有细微的不同，总之能保证质量稳定就足够了。
双离合的初始形态是干式，但干式的问题以目前的技术来看还没有任何一家生产商能彻底解决风冷不足的问题，所以现阶段匹配干式的车型不建议考虑，供参考。
