错误描述纠正：手自一体并不是变速箱类型而是功能

• 内容概述：手自一体概念，以及四类主流自动变速箱特点解析。「手自一体」普遍被理解为AT变速箱的代名词，然而这是绝对错误的定义。

「M·﹢﹣」档位是手自一体功能的标识，单词为manual手动操作。在自动变速箱中自然是手动模式的概念，由于同时具备两种操作方式所以称之为“手自一体”。但是各类型的变速箱都能实现这一功能，因为这只是一套控制程序而不是纯机械控制机构；这就是连用钢带锥轮控制的CVT，都用用模拟方式实现M挡的原因。

1：AT变速箱是目前燃油动力汽车最优秀的选项。这种机器的传动结构采用的是液力变矩器，指发动机驱动涡轮搅动变速箱油流动，油液通过导轮推动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题，变速齿轮箱自然也没有什么需要担心；所以AT的耐用性是目前最高的标准，但是液力传动会不会有较大的动力损耗呢？

理论上液力变矩器确实存在较大的动力损耗，但这也只是在加速阶段的问题，或者说是低端AT才会有的问题。原因为变矩器中有单向锁止离合器，车辆在急加速的时候会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，此时传动的损耗就会非常低了。这也就是很多优秀的超级跑车还在使用AT的原因，普通中端高性能选项也都会偏向这种机型。

2：AMT电控机械自动变速箱应该放在第二。众所周知AMT低速换挡的顿挫是相当明显的，原因在于这种机器的基础结构与MT手动变速箱完全相同，只是通过加入TCU、电机、传感器等零部件实现自动换挡；由于换挡的动作与MT相同且换挡时间较长，结果造成换挡过程中发动机转速回落较为严重，在切档后就会出现发动机制动而造成顿挫。

但是AMT变速箱也就这么一个缺点了，其优点有制造成本低、耐用性很高以及维护成本很低三点。乘用汽车虽然不喜欢这种机型，但是营运车型中的轻中重型客货车都在使用AMT；所以说这种机器的价值还是非常高的，至少要比CVT高太多。不过下面还是来看一看DCT双离合，因为这种机器是AMT的升级版。

3：MT/AMT两种机型都只有单组离合器，而DCT双离合变速箱则是由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会同步动作，实现分离档位的瞬间结合，以达到控制转速回落实现平顺换挡的目的。不过因换挡动作负责，在低速蠕行时如果出现换挡分析结果错误，换挡时间同样会被延长而出现顿挫——DCT概率性出现顿挫，比AMT体验好很多。

DCT变速箱有干式和湿式两种类型，干摩擦式离合器与MT/AMT相同，但因为这种机器的换挡积极性很高（半联动频率高），所以磨损的程度也是会相当严重的。所以优秀的DCT一定是湿式结构，由变速箱油实现润滑与流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以在AT之下，不过只要在装备同款发动机、用DCT性能会更强的话，双离合的价值也就足够高了。

4：CVT变速箱是等级最低的选项，原因在于其特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带，利用滚动摩擦的方式变矩变速。金属之间的摩擦必然存在磨损，CVT的核心结构耐用性很差。为了延长使用寿命则需要充足的润滑，然而低温启动时变速箱油的流动性很差，需要原地加热后才能正常升档，这就造成了装备CVT的汽车使用便利性很差且油耗会升高。

带轮钢带结构无法实现离合，所以在滑行减速时会出现两次明显的顿挫感。那么这种机器就只剩下加速平顺的优势了，可是优秀的6~10AT同样足够平顺，所以CVT除了制造成本低以外并无其他优势。四类自动变速箱中综合品质最高的是AT，DCT适合小排量发动机的普通快销车（均衡性能与油耗），AMT适合商用车型，CVT定位与AMT相当。