买车记我能说就是你所说的“因为品牌不同”这个原因吗？说实话在国内销售的汽车品牌也是讲究出身的，真的只需要品牌差异就可以呈现出冰火两重天的销量局面。斯柯达和大众、曾经的西雅特和大众、别克和雪佛兰、现代和起亚、丰田和大发等等，无不说明即使是相同核心配置甚至只是功能差异、颜值相近也会因品牌不同出现两极分化。
斯柯达南京工厂 所以，最重要的原因真还就是品牌认可度。斯柯达造成现在局面一个重要的原因就是当时引入国内定位过高，大众想把以运动而名的斯柯达打造成大众的互补车型，走运动路线。所以当初斯柯达的定位基本和大众持平甚至略高于大众。然而事与愿违，斯柯达并没有完成母公司大众赋予的责任，发展的一直不瘟不火，说实话如果不是榜着大众这个粗腿，很可能以斯柯达不着调的定位早就在国内活不下去了。
斯柯达速派和大众同平台这我们都知道，其实斯柯达和大众也是共线生产的车型，如同高尔夫和奥迪A3一样。速派和帕萨特都是在大众位于南京的基地生产，共线、共平台，别说三大件一样，就是零部件供应相同的也不会少。除了外观颜值、内饰配置、功能差异外，这两款车几乎可以理解为换标车。但是凭借斯柯达的品牌影响力肯定不能和大众平起平坐，无论你怎么宣传的欧系血统、运动、大众平台等，都无法从根本上让消费者把斯柯达看成是大众的平民运动（品牌）代表。消费者眼里斯柯达就是斯柯达，就是大众收的“干儿子”，自然没法和大众的“亲儿子”处于同等定位，这种潜意识是压心底的，即使嘴上不说但心里一定会想。
为什么斯柯达便宜？也只能说近几年的斯柯达有比较大的优惠，因为放在10年左右斯柯达的价格还是相当坚挺的。现在斯柯达便宜？不便宜不行啊！没有销量怎么能撑起利润，没有利润怎么持续投入，没有投入怎么继续推陈出新提升竞争进入良性循环。斯柯达在认清人们不买账后，既然定价、定位已成事实，那最直接的办法就是终端降价，通过终端降低其定位提升性价比。另外，随着大众、斯柯达旗下所有车型MQB平台化后，零部件共用、通用化成都提高，从车企侧就已经降低了生产成本，降价可能对利润的影响比以前小一些。比如都使用同样的螺丝，肯定是批发的越多越便宜，大家都用这种螺丝成本就降下来了，利润可以让给消费者。（一个螺丝可能代表不了什么，但平台化零部件通用率能达到50%就是恐怖的概念了，不然为啥各大车企都不遗余力发现平台）
从去年开始斯柯达的定位已经发生改变，细心的朋友可能发现，斯柯达的车型定价已经有很大幅度降低。明锐已经有11.99万的入门变成了9.99万，整体车型指导价官降2万左右。速派标准版关降一万多，同是2.0T入门版定价只有18万多，和帕萨特相比低了近3万。也就是花同样的钱可以上帕萨特1.4T但是就能上到速派的2.0T。虽然速派没有大张旗鼓的宣传（留点面子）但不难看出斯柯达现在已经认清了局势，摆正了自己的角色，在国内就是要做一个性价比的大众子品牌而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌。
我认为，自从一汽大众·捷达成立后，上汽大众要把斯柯达打造成介于大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌，但仍标榜运动元素只是整体降低定位，放下高冷，比谁活的长而不是比谁的品牌有多长的历史。其实这才是斯柯达的起点路线，如果当初引进时就是这个定位，我认为捷达这个品牌能否出生都不一定。那到底谁会去为斯柯达买账？即使它使用了大众的三大件和核心配置！其实人们不是不懂它但也只有它的价格达到消费者心里对这个品牌溢价预期的时候，才会有更多人愿意掏腰包。
所以，回归主题，品牌撑不起溢价，必须低价或者降价提高性价比和人们对它的接受度。
