发动机，这曾是我国乘用汽车领域的一块心病。

由于我们的自主汽车工业起步非常晚，为了追赶与世界水平之间的差距，在很多年的时间里，我们普遍采用的是“拿来主义”，最典型的就是随处可见的三菱或丰田发动机。

不过虽然万事开头难，但中华儿女的聪明才智是其他民族无法比拟的，我们仅用了短短二三十年时间，不仅拥有了自主产权的乘用车发动机，而且我们的发动机技术也在逐渐拉近与世界水平之间的距离。

如今，像长城、奇瑞、长安等为代表的国产车企，已经将更多的研发资金投入到了自己的发动机领域，由此产生了例如蓝鲸系列发动机，长城的绿境柴油发动机，奇瑞的第三代1.6T发动机等等优秀的作品。

不过在众多的国产车企中，壹车热评认为在发动机核心技术领域方面，拥有最强实力的应该还是有着“技术宅男”之称的奇瑞。

奇瑞在2017年上市的1.5T发动机，热效率高达到37.1%，接近合资车几款高热效率的发动机，本田的1.5T为38%，大众的1.5T为37.5%。

随后奇瑞新研制的第三代1.2T和1.6T发动机，它们的热效率更是高达40%，已经与“最强”的丰田2.5L发动机（41%热效率）平起平坐。

这些数据都在表明奇瑞发动机技术再次走到了国产品牌的前面，甚至已经接近或者超越了部分合资品牌。

有人可能要说涉及到发动机的技术非常多，为什么壹车热评单单拿“热效率”作为参考指标？

没错，衡量一台发动机是否优秀的因素有很多，比如省油、平顺性、动力性等等，但这些种种因素归根结底都可以用一个词来进行判断，那就是：热效率。

热效率是指发动机的燃油，在燃烧后所产生的能量，有多少百分比会有效地转化成动能的比率

理论解释有些复杂，但读者只需知道，在相同排量、相同燃油的情况下，热效率越高的发动机，它所产生的机械能就越多，随之而来的它的油耗表现就越低，可以让发动机发挥出更强的动力输出等等。

热效率指的不是某个零件，或者某个进气、喷油技术的水平，它是一个发动机整体的水准体现，所以我们拿热效率的高低来衡量一个发动机的好坏，是更加全面与科学的。但由于发动机在运转时，它所产生的能量会因发动机部件摩擦、高温问题、排气损耗等因素而遭到损失，所以任何一款发动机的热效率都是无法做到100%。

因此从发动机的类别来区分，在一般情况下，蒸汽轮机的热效率为4%-8%；汽油发动机的热效率为25%-35%；柴油发动机的热效率为35%-45%。

不过上面的数值并不是一成不变的，随着汽车科技的进步，这个数值肯定会继续攀升。正是由于发动机存在着较大的能量损耗问题，即便如今汽车科技的已经非常发达，但想要把汽油发动机的热效率进一步提高，哪怕只提高1%的水平，这也是非常艰难的。

如今欧美和日系的发动机，他们的热效率普遍都在35%以上，高的则可以达到38-40%，而本田现在研发成功的均质稀薄电火花点燃技术，再搭配本田的涡轮技术，本田更是可以将现有的40%热效率，直接提升到惊人的50%水准。

通过对热效率的阐述，我们可以看到奇瑞的发动机所拥有的水平已经是非常了得，而且奇瑞依靠着这些年来自己强大的技术人才储备，在燃烧技术、冷却技术、降摩擦技术等各方面均拥有了完全自主的技术力量与保障。

说到这里肯定有人会说壹车热评是在给奇瑞站台，长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机也拥有40%的热效率，同样非常有实力。

壹车热评不否认长安在蓝鲸系列发动机上所取得的成就，他们在英国有着一个庞大的研发与管理中心，也构建了世界一流的综合实验设施，如今的长安拥有强大的汽车设计、研发、实验与制造能力，而且从市场销售来看，长安也将奇瑞甩在了身后。

不过壹车热评之所以比较推崇奇瑞，主要还是因为奇瑞的ACTECO发动机，它实现了中国在高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

所以一个能做到真正从“零”开始，造出世界一流发动机的企业，壹车热评认为没有理由去怀疑他所拥有的实力。至于奇瑞销量太差，这是它自身的其他原因所导致，这并不代表奇瑞得发动机核心技术在成品方面存在劣势。