【吉利·沃尔沃-领克汽车】是个争议不断的品牌，争议点在于领克品牌部分车辆使用的三缸发动机，以及其家族式设计语言的诡异。本篇不讨论这些低性价比选项的品质究竟如何，审美本就是见仁见智的问题，个人的厌恶不能说明其他人喜欢它就是错。重点讨论领克与「观致·星途」的不同之处。

前生今世·奇瑞的「高端品牌」

“挂羊头卖狗肉”是少数自主品牌早期干的比较多的事情，知名度较高的有五菱宝骏、斯威汽车、福田宝沃等等。这些依靠外企淘汰技术，或者早已经破产消失的外国品牌拿来包装的做法是令人不齿的，所以即使是主攻低端汽车的五菱也已经明显走了下坡路。

奇瑞汽车与这些依靠外企技术或者直接购买品牌的车企不同，奇瑞是直接“创造品牌”。观致就是这样一个品牌，早期叫做“量子汽车”，后期与以色列集团合资后改为观致。

「观致」以奇瑞当期的技术是不可能成功冲击高端市场的，这点可参考其平庸的老款1.6T多点电喷发动机，以及品质很糟糕的六缸干式双离合。很显然这是在模仿同期德系汽车的低端品质，说白了就是不学好反而学坏的。

重点：以色列集团是以化工和航运为核心的企业，与汽车制造没有技术相关。所以这就是标准的“挂洋头”买狗肉，这种合资有什么意义呢？而且相同的预算购买低品质的汽车，似乎也只有选择外国品牌才符合用户的期许，以色列本也不是个怎样理想的“标签”——所以观致必败。

「星途汽车」是观致出让给宝能后，奇瑞汽车打造的又一个高端品牌。然而结果还是可能很像观致，因为奇瑞汽车没有优秀的2.0T发动机，更没有主流的AT/DCT变速箱的生产能力。

从紧凑级到准C级汽车都只能装备1.6T的小排量机头，其200N·m的峰值扭矩只能在2000~4000rpm区间发力，殊不知普通奥托循环的国产1.5T发动机已经有300N·m（1250~3500rpm）的选项；轻米勒奥托双循环机器也有288N·m的水平，奇瑞1.6T有何亮点。

重点：长城汽车4B20B型2.0T发动机有165kw/385N·m的动力储备，广汽传祺4B20J1型2.0T高达185kw/390N·m，比亚迪全新的2.0T以38%的热效率与特殊的循环技术能达到什么水平尚未可知。

在变速箱领域比亚迪、长城、吉利、长安、广汽、上汽、江淮等等车企都有自主研发的湿式双离合，其中长城汽车已经有自研的纵置9AT，吉利汽车也已经与爱信合资。在核心技术领域星途没有任何竞争力，所以2020年的累计销量才会低至7511台，领克的水平如何呢？

自主合资品牌·领克

• 首先需要说明领克汽车并不是真正的「自主品牌」，而是与外企合资成立的新品牌，定义应该属于“混血”。所以领克汽车的品质优劣都与国产汽车无关，这是没有资格打“情怀牌”的品牌。

领克汽车的同期销量为70094台，几乎是星途的十倍，是宝能观致的25.75倍。为什么领克能够热销呢？原因正在于该品牌不是自主品牌，C端市场往往将其认定为“低配·沃尔沃”。而沃尔沃毕竟老牌欧系车企，即使在其本土市场的品牌定位并不高，但知名度不是以色列集团在汽车领域可以相提并论的。

重点：沃尔沃DriveE-T系列发动机的水平还是不错的，T4低功率版本虽然寒酸了一些，但是综合品牌影响力仍能会有消费者接受。T5高功率2.0T的水平在自主品牌中也能进入前五强，那么再加上品牌光环是不是注定能热销呢？

这是领克汽车成功的两个核心因素，第三个因素则是家族式的浮夸设计的延续性，相比奇瑞汽车总会改变的设计风格更能“养成用户”。面向消费高速成绩的年轻消费群体，领克汽车的设计定位也是很到位的。（审丑也需要形成标准与风格）

总结：领克的成功从三缸车来看应当是高水平的营销结果，而参考03+或05这两台车则是实力的领先。

所以领克汽车与观致星途完全不同，吉利是去发现市场、开拓市场，以“买方市场”的自知去研发产品。奇瑞汽车则是按照自己的意图去打造一些综合品质并不够高，而且也缺乏亮点（不符合用户需求）的汽车，仍然认为这是“卖方市场”是奇瑞难以成功的核心因素，当然这也与地方国企的定位有一定关系。