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开拓者的可变缸和普通发动机的区别

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设,这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1:Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度,四缸运动模式为进气冲程气门全开,吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比(14.7:1)也是正常标准,这一模式的性能体验良好,毕竟有最高177kw/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备。

 

四缸节油模式为「气门半开」,这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些,而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高;此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求,油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环,区别为半开气门是在进气冲程减少总量,米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩,节油模式只是在巡航模式中开启,所以性能与节油效果都是相当不错的。

 


2:智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊,在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行,此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半,不过双缸运行的功率肯定是有些下降的,所以运行转速多多少少会有些提升,然而综合节油效果仍然相当理想。

 

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进,气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油,同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环(自吸机头)的动力体验更好,比单纯的奥托循环油耗更低。

 

说白了就是能够在【高性能·低功耗】两种状态中切换,机器的智能化能够让新手司机变成“老司机”——不用具有娴熟的驾驶技术与意识,就能游刃有余的控制汽车达到理想状态,这就是LSY的特点。这台机器目前已经全面应用于通用旗下的三大品牌:别克,雪佛兰,凯迪拉克,在合资汽车阵营中通用汽车的水平超越了友商“半代”。

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