买车记「JEEP·牧马人」有两个版本-越野能力与北汽40差距各不相同
内容概述：牧马人与BJ40Plus动力储备差异，四驱系统的区别。
JEEP牧马人是公认的“越野之王”，充沛的动力与稳定的四驱系统还是很有些亮点的。比如其新款的2.0T直列四缸发动机也有195.4kw/400N·m（3000rpm达到峰值）的高水平，与采埃孚的8AT手自一体变速箱匹配动力反馈非常直接。
而且卢比肯版本的分动箱有4倍的低速扭矩放大挡，峰值1600N·m的高水平驱动这台小车越野是非常轻松的。至于撒哈拉版本也还有2.7倍的放大标准，峰值1080N·m显然也不差；那么北汽BJ40Plus是什么水平呢？
简单计算
新款BJ40装备的发动机为「4C20B型2.0T」（长城发动机），动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），越野车需要的是低转速输出高功率，从这个角度分析BJ40其实也已经有很高的水平了。
- 2000rpm的输出功率为80kw
- 3000rpm的输出功率为120kw
在2000转左右时不经过放大的动力不比牧马人差，到接近3000转时才会体现出一些差距，毕竟扭矩差值为15N·m。其分动箱的扭矩放大倍率为2.5倍，峰值为962.5N·m。
图1：4C20发动机
图2：4C20的轻量化
图3：4C29的双涡流增压系统
如果说牧马人的“4倍·卢比肯”可以用暴躁评价其性能的话，BJ40至少能用充沛评价，水平实际与撒哈拉处于同一量级。说白了就是牧马人的动力冗余很夸张，但真正的极限越野BJ40也就够用了，卢比肯能通过的路40也不会陷车，就是这么个意思了。而且新款40装备的也是采埃孚的8AT，两车的级别其实没有价格差距那么大。
分时四驱
- 卢比肯分时四驱
- 撒哈拉适时四驱
- BJ40Plus分时四驱
真正适合极限越野的自然是分四系统，其次则是分动箱以“差速器＋差速锁”的全时四驱（参考奔驰G级）。撒哈拉的分动箱装备的是普通的多片式离合器限滑差速器，结构特点与哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者等车相同，越野极限显然是不够高的。
但是其「4H·AUTO」模式几乎等于全时四驱，这一模式用于爬沙或非铺装普通路面通勤还是挺好用的；因为分四系统在四驱模式中会强制四轮一致转速，车辆会很难在铺装路面或特殊非铺装道路正常转弯。
重点：牧马人撒哈拉前后桥均无差速锁，所以越野极限要比BJ40PLUS低（旗舰版配备后桥差速锁·其他版本可选装）。差速锁锁止后可以实现两侧车轮输出相同的动力，此时只要车辆有一个车轮接地就能脱困；当然40由于没有前桥差速锁，前轮只能依靠电子限滑系统脱困，效果是比较差的。但双A臂结构也不适合加装前锁，否则高频率使用前轮脱困容易断半轴。
卢比肯的悬架系统为前后整体桥，所以这种结构就能加装前桥差速锁；那么这台车的越野极限自然是要高一些的，但实际也已经超出了绝大多数越野爱好者的驾驶技术极限。对于普通爱好者而言BJ40的能力已经足够了，只有预算充足且已经超越40的价格范围的消费者需要选择牧马人，因为没有理由消费降级……这就是两车的区别，应当如何选择自己斟酌吧。
