【JEEP·牧马人】被普遍认定为越野之王，甚至面对奔驰G500也丝毫不逊色。对于外国汽车的高度评价普遍存在因品牌偏好的盲目吹嘘，不过这台车确实是个例外；因为不论从动力和脱困能力方面都无可挑剔，除了价格略高以外没有其他不足。

动力水平

牧马人新款只推出了「卢比肯」版本，而且还是限量发售。其发动机仍然装备菲亚特克莱斯勒打造的“GSE-T4”型2.0T直喷增压机，这台机器真的没有什么好挑剔；在稳定性方面有中置燃油直喷设定，相比很多侧置结构的耐用性与稳定性都要更强，因为很难出现湿壁导致的机油乳化问题。

动力储备高达195.4kw/400N·m（3000rpm输出最大扭矩），这套系统看似增压器略显迟滞；但是双涡管技术的增压器其实早早就能介入增压，发动机的动力显影是非常直接的，这也是6秒级破百的储备。

其次T4发动机还有缸盖集成排气歧管的高效热机技术，集成式水冷中冷器，电控机油泵等等技术加身。可以说是这台机器不论用在什么车上都是足够优秀的，比如阿尔法罗密欧。

四驱系统

分时四驱的分动箱没有差速器也没有差速锁，但是在切换到四驱模式后，内部的齿轮链条就会刚性结合。这种状态等于差速器的差速功能被锁止，前后桥可以稳定的获得50:50的动力分配。

前后桥的差速器会依据两侧车轮的滚阻阻力变化，自动调整往两侧分配动力的大小；但是在越野时会出现滚阻小会打滑的车轮获得更多或全部动力，因为滚阻小等于半轴的运行阻力小，动力会“偷懒”的传导向这一些。想要不打滑就不能差速，差速锁的功能正是限制差速，实现两侧50:50的动力分配。

简而言之：卢比肯版本的牧马人在四驱模式＋前后锁止状态中，四个车轮会强制按照相同的转速转动，输出的轮上功率也是没有差别的。所以此时只有有一个车轮接地并有充足的抓地力，车辆就能够被轻松的推走。

至于分动后的动力也不用担心，因为卢比肯的分动箱具备4倍的扭矩放大挡，在4L模式中有1600N·m的峰值扭矩，越野还有什么需要担心的吗？

总结&说明：卢比肯新款的水平仍旧很高，在越野车中属于全能型。至于撒哈拉新款暂时还没有动态，这一版本的分动箱放大倍率降低至2.7倍，并且集成了多片式离合器限滑差速器，重点是还没有前后桥差速锁。所以撒哈拉的越野极限要比卢比肯低很多，是否还有必要升级是不能确定的。

菲克JEEP预计会在2022年进行全面的新能源转型，牧马人也可能推出混动版本；如果这台车能用上电四驱的话，那么四驱系统则会是最强大的“前后双驱·全时四驱”，比G500机械全时四驱可靠性更高，届时牧马人更值得期待。