家用MPV-30万级选项「本田汽车」级别过低

• 内容概述：艾力绅优缺点解析，30万级主流选项品质对比。

日系品牌「MPV车型」存在严重的炒作，从日产贵士到丰田埃尔法，这些动力平庸且综合品质平平无奇的“大面包车”被加价战术炒作成了豪车。以至于本田奥德赛与艾力绅之流也敢于定出30万级的虚高售价，作为本田品牌最高端的艾力绅，这台车的品质能否撑得起29.48~32.88万的指导价呢？一起来看一看吧。

艾力绅车身尺寸为4950*1842*1711，轴距2900mm；在MPV车型中属于偏小一些的标准，驾乘空间够用但还没有达到“保姆车”的等级。至于外观设计没有什么亮点可言，尾灯尾门的设计感还算协调，然而车头的设计多多少少有些诡异。

重点1：艾力绅的悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁。似乎在中端MPV中再也找不到用如此低级后悬架的选项了吧，要知道扭力梁的梁体虽然有些扭转的空间，然而标准也还是非常有限的；其状态类似于部分使用「后整体桥悬架」的后驱MPV，但是“前驱＋扭力梁”的动力感受与承载能力都要明显弱的多，所以艾力绅的悬架真的很低级。

同级竞品中别克GL8也是低标准的前置前驱，但至少后悬架还是多连杆独立结构，对车身姿态的控制、尤其在非铺装路面的控制能力会远胜艾力绅。即使这台车的车身长度超过5.2米，然而GL8还不是最具代表性的。

奔驰威霆起售价低于艾力绅，然而这台车使用的却是更高等级的前置后驱，即便如此后悬架还是半拖拽臂式独立悬架。这些车足以说明艾力绅的水平究竟有多低，MPV不能保证车身姿态的理想控制何谈驾乘品质。

重点2：艾力绅的油耗确实可以低，但有前提条件。新款艾力绅装备的是「2.0L＋ECVT」油电混合系统，本田的双擎混动是以“增程驾驶”为主要模式的简配平台（高标准应为REEV·插电增程）。

其阿特金森循环发动机主要用于行驶中发电，只有在中高速巡航的高功耗状态下才会辅助驱动。这台机器的动力储备低至107kw/175N·m，可以说主流的1.0T三缸机都比它的动力强。

【ECVT】集成双电机的变速箱功率为135kw/315N·m，看似不低的数据其实有有些“水份”的。因为这两台电机中有一台只能发电，其功率不应该计入总（驱动）功率中。也就是说这台机器的实际动力水平是要明显差一些的，而电机又有高转速扭矩下滑的问题；结果则是超车加速时感受不到直接的动力反馈，即使内燃机辅助驱动也仍有些“疲软”的感觉。

综上所述，一台30万级的MPV后悬架使用扭力梁说不过去，动力系统只能在驾驶风格保守的前提下实现节油有些尴尬。所以艾力绅并不是台综合品质足够高的MPV，其实际价值充其量会在15/20万区间。

中端“保姆车”建议选择GL8或者威霆，这两台车的动力储备是能够实现“可静可动”的；而且驱动平台与悬架结构也都要理想一些，品牌价值（形象）自然也要高于主流日系汽车。如能够接受自主品牌的话，家用型选项为传祺GM8品质超越GL8，大通G20作为商务选项综合品质不比威霆逊色。