技术水平差异决定「GL8」仍旧为商务车旗舰

• 大众汽车近期推出的「D级」MPV-威然，号称让GL8瑟瑟发抖，然而真有这种实力吗？

在合资品牌MPV阵营中，两大标杆品牌分别为「别克&奔驰」，代表车型分别为：GL8，威霆。这两台车似乎才是此类车型的“技术代表”，大众汽车在其面前怕是只有“入门级”的水平。如此评价也许会让德系大众车粉丝难以接受，然而事实如此谁也不能否认，下面以发动机和变速箱的技术差异作为切入点分析吧。

美系&德系

2020款别克GL8升级了两大总成，发动机不出预料换装了「LSY型2.0T」，这台机器的亮点是Tripower气门管理技术，能实现行驶中的智能（自动）变缸。在低阻力的巡航驾驶中可以切换到“双缸运行”，油耗会比同级竞品明显低一些。同时动力储备仍有「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」，匹配通用汽车的9AT手自一体仍可以在10秒内完成百公里加速，综合水平似乎并不低，只是前置前驱平台略显低端。

「FR前置后驱」奔驰威霆很强力，这台标准D级（大型）MPV不仅有不错的气质，同时两大总成水平也不低。2.0T发动机没有区分高低功率版本，基础版为155kw/350N·m（1250~4000rpm），扭矩基数不算大但增压器效率很高，动力体验不会感觉到弱且足够平顺。变速箱是奔驰研发的「7G系列」7AT手自一体，这台机器的亮点是介入积极性很高的单向离合器（液力变矩器组件），正常起步也可以实现涡轮泵轮的刚性结合传动，这是省油也是提升性能的基础。

「FF前置前驱」大众威然还有什么竞争力？其装备的发动机为EA888平台打造的2.0T，28.68/31.68万款还是「330Tsi低功率版」，动力储备仅为137kw/320N·m（1500~4000rpm）。指导价36.98/39.98万款是“380Tsi”，动力储备为162kw/350N·m（1500~4400rpm），这一版本的性能不差了，然而这一平台的发动机似乎总会更早的出现“烧机油”。

重点：GL8与威霆均装备优秀的AT变速箱，威然匹配的却是低端的七档湿式双离合。大众「DSG系列」双离合变速箱不论DQ还是DL机型，这些机器在低速蠕行时的顿挫概率总是有些高了。MPV车型需要的是理想的行驶品质，其车身高大并不适合体验操控（驾驶乐趣），所以只有平顺的加速与足够大的空间才能体现出这种车型的价值。那么相同的预算是选择双离合威然，还是选择「AT-GL8」或后驱AT的奔驰呢？

总结：大众威然不是一台有竞争力的MPV，而且这台车偏欧系标准“旅行风”造型也难以被普遍认可，参考奔驰R级MPV的没落即可得到印证。所以在「商务车」领域还会是GL8主导市场，不过对于C端用户而言倒是威霆更有吸引力，后驱平台的技术标准要高于GL8一级，设计感也要比GL8更有气势，就是这样了。