「汽油动力·国三汽车」短期内不用担心

• 内容概述：不同标准车辆以排放淘汰周期，燃油汽车可能面对的问题。

自2000年起国内开始执行汽车制造排放标准，20年中排放等级共计升级了六轮。目前执行的是「6·A」标准，2023.07.01日将会执行「6·B」；不过大部分车企生产的燃油汽车已经实现技术越级，排放基本达到了最高也可能是最后的B标准。

那么低于这一标准的车辆还能用多久呢？这个问题有意见征求，未来执行的标准理论上还能让大多数汽车用户满意。

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家用汽车（非营运车辆）预计在2030年强制报废「1/2标准」车辆，但实际情况可能会存在区域差异。比如北上广深与新一线城市会加速淘汰老旧车辆，这些车可能会陆续进入欠发达区域的二手汽车市场，只要车况良好且排放可满足各自等级的检测成绩，相信至少国2汽车是可以用到30年的。

国三汽车预计在2035年开始引导报废，第一张图片说明了是2008.7.1开始执行第三级标准，也就是说留给这些汽车的时间可能会达到27年。

然而存在的问题也有可能是区域差异，而且后期可能要面对黄标限行的问题；不过既然讨论的周期已经延伸到很大的范围，相信该标准的汽车还是能在很多区域长期使用的。只是大部分车辆在车龄达到10年左右就要开始计算残值，15年左右的实际价值普遍只有几千元，即使周期限制很长后期也会自然报废。

≥4

讨论范围目前只到国4（IV），预计引导报废周期为2040年，最大范围也达到了39年。这对于燃油汽车用户而言自然也是个定心丸，既然四级标准都能用这么久，高标准的「5/6」自然是不用担心的了。

所以燃油汽车大可以放心继续使用，今年只有极少数城市提出引导报废「1/2/3级」车辆；但既然是引导自然也是挺划算，有些区域的补贴标准实际超过车辆评估价，而且同时允许车辆外迁。

预测

• 燃油汽车的使用周期会很长，但后期的使用便利性与「优待条件」可能会低于新能源汽车。

高速公路未来有很大可能性实现免费通行或区域免费通行，营运车辆的“回程车”免费通行已经在讨论阶段。然而交通类的各项新规的执行总会与新能源汽车息息相关，尤其是未来如果会建设专用无线或接触网式有线充电道路的话，相信电动汽车的通行会有极大可能性实现免费。

其次节能减排必然会是化石燃料时代没有结束前的永恒话题，电动汽车至少实现了终端零排放，相比燃油汽车是绝对清洁环保的。那么一旦此类车辆在燃油汽车禁售后成为主流，产销量的天平一旦倾斜则是保有量的变化；因汽车改变了空气质量会令很多人开始排斥燃油汽车，这是必然会出现的结果。最终可能会出现燃油汽车限牌限号，或者区域限行的情况。

总结：现阶段购入的燃油汽车可以正常使用到计算残值阶段，但后期购买汽车的消费者建议将目标转向电动或插电式混动汽车。能源转型是不可逆的趋势，毕竟化石燃料终将且不用很长时间就会枯竭，想要把一台汽车用成“老爷车”只能选新不选旧。