汽车「正常升转」速度无法正常提升·原因多为离合器或变速箱故障

「丢转」是很多车龄较高的车辆或行驶里程较大的车辆的通病，造成转速可以正常升高但是动力却减弱甚至丢失的原因有两点。不过在解析问题之前首先要说明判断发动机工况的方式，因为机器本身存在问题也可能造成动力下降。

如果汽车在怠速或行驶中存在明显共振，发动机可能存在因积碳过多导致燃烧不充分，或者缺缸造成动力下降的问题。检测发动机需要从积碳程度，点火线圈与火花塞是否正常运行，喷油嘴以及汽油滤清器是否堵塞等方面进行检查，由于检测需要专业知识储备所以本篇不再赘述。

离合器磨损

这些变速箱均有可能因「离合器&压盘」严重磨损造成丢转，所谓的丢转指发动机飞轮可以高转速运行，但是从动的离合器的转速却大幅低于飞轮转速。

内燃机输出的动力的方式是以转动的状态输出【转矩】（扭矩），丢转的打滑状态会造成扭矩的损失，扭矩×转速÷9549＝功率，所以扭矩的下降就是功率*（动力）的下降。

「离合器」是损耗件，因为每一次起步加速与换挡时都会出现“半联动”结合状态。指压盘没有完全释放压力，导致离合器片与飞轮的摩擦系数不够高，飞轮的转矩大于摩擦力则会出现转速差。

两者完全结合状态可理解为滚动摩擦，这种状态的磨损程度是很低的；但是打滑时的“滑动摩擦”就会有很大程度的磨损了，磨损会降低离合器片的摩擦系数，对于压盘的工况也会有影响。所以离合器磨损严重后就会出现类似于“持续半联动”的丢转状态，此时动力会有非常明显的下滑。

无级变速器是所有自动变速箱中耐用性最差的一类，其传动结构可能会是「湿式多片式离合器或液力变矩器」，理论上这两种结构都很耐用（多片离合差一些）。但是CVT的换挡结构是非常类似于“离合器原理”的特殊带轮钢带，由两组由液压力控制夹角的锥形轮夹住钢带，以锥轮角度的变化改变传动比（前进挡）实现增扭变速。

摩擦指物体表面分子的碰撞而产生的相互作用力，在摩擦传动过程中必然会产生磨损；而在冷启动车辆时CVT的变速箱油无法实现有效润滑，此时不允许升档但能够高转速低车速通行，此时锥轮钢带就会有较为严重的磨损。

同时锥轮钢带的摩擦系数并不高，频繁的大扭矩输出会加重磨损程度。在用车过程中“丢转”的程度会越来越大，最终会出现能正常升转但是车辆严重无力，甚至无法正常加速的问题。

测试方式：将车辆前轮抵住（用砖头或者路牙石），此时松开手刹车半联动或正常缓慢加油门。如果发动机转速正常升高但是车辆没有动，或者轻微颤动后继续升转，这种状态就说明离合器或CVT严重丢转了。

解决的方式与成本有较大差异，离合器类型的变速箱只需要更换离合器片或加上压盘同步更换；CVT修复后的稳定性会很差很多，所以一般都要更换总成。