讴歌RDX不值得选择

• 内容概述：讴歌品牌销量数据，讴歌「双离合」与10AT的优缺点。

【讴歌】是本田汽车旗下的高端品牌，在日系汽车阵营中属于豪华定位。然而以日系汽车的技术水平与其他车系对比还是差了些意思，长期以来在海外市场的低端定位也决定不宜冲击豪华汽车阵营。

在国内市场里主流豪华汽车多为欧系和美系，日系主攻的是普通快销车，所以所谓的“日系三杰”销量一个比一个惨。讴歌品牌2020年上半年的销量仅仅为4836台，销榜排名第66位，那么该品牌的汽车水平到底如何呢？

CDX-DCT

讴歌CDX装备的变速箱为「8挡湿式双离合」，这台机器的实际表现只能用【糟糕】评价。由于DCT是用两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，换挡时的动作几乎是同步的；

这就决定了换挡动作会比较复杂，那么在TCU（控制单元）出现逻辑分析错误时，复杂的换挡动作会延长换挡时间，发动机转速严重回落会在切档后造成发动机制动。

DCT变速箱想要实现相对平顺的换挡，在低速时的调校往往会比较特殊；大多数车辆都是低速换挡积极性差，车速足够高后才会积极的升降档。本田汽车在双离合技术领域的水平非常一般，CDX这台SUV的实际体验充其量是十万级同类型竞品的水平。

而在变速箱体验非常一般的前提下，此车装备的发动机仅仅有134kw/240N·m（1900~5000rpm）的动力储备。这种低扭矩高转速设定的小排量发动机水平很一般，这点可以参考本田思域。重点是这台机器也是地球梦系列，本田1.5T/NA系列量产车的机油增多问题至今也没有全面解决。

RDX-10AT

本田汽车也有看起来挺不错的变速箱，同时也有一台195kw/380N·m（3000~4000rpm）的发动机。然而这一组合的表现并不是那么理想，因为这台变速箱的低速挡换挡同样有明显的顿挫感，加速过程中的降档积极性非常一般，与本田宣称的“可连续降四挡”存在明显的差距。10挡基本要到100km/h左右的时速才能介入运行，这套系统的水平真的不算高。

• 重点：与竞品对比

RDX的10AT不像「通用10R80」一样是纵置机器，这是台普普通通的横置变速箱。那么也就是说RDX还是一台横置平台的普通城市SUV，两驱版32.8~37.8万、四驱版38.8~43.8万的指导价绝对是疯了。同级竞品在品质相当或更高的前提下，价格要低很多。

竞品1：别克昂科威28T，2.0T&9AT组合有193kw/400N·m（3000~4000rpm）的动力储备，变速箱的表现还是挺不错的，性能也不比讴歌RDX逊色。

竞品2：雪佛兰开拓者四驱版，同样的2.0T&9AT组合换装了智能变缸加Tripower半开气门的节油技术，油耗比RDX低只是性能稍弱。但是开拓者的车身尺寸达到了5米级的中大型车标准，气质完全与RDX不同；而且旗舰版是与RDX相同模式的「双多片式离合器限滑差速器」的适时四驱，价格低了几乎十万还有理由看讴歌吗？

竞品3：以讴歌的预算如果想要真正的追求驾驶乐趣，福特锐界2.7T-V6&8AT难道不是更理想的选项？定位稍高的探界者更新了纵置平台加Mustang（野马）2.3T&10AT的组合，与F150同款的通用技术10AT似乎级别会更高。而且纵置四驱系统的体验是要超过横置四驱的，那么这台指导价30.98~39.98万的SUV是不是综合素质更高？

总结：讴歌的冷门几乎是注定的结果，CDX充其量有15万级合资SUV的品质，RDX也就是台能与昂科威和探界者看齐的20万级选项。不合理的定位即使在闽粤地区也难以被认可，日系汽车没有“三杰”的概念，讴歌、凌志、英菲尼迪只是比两田一产定位高一些而已，充其量属于奇瑞的星途、吉利的领克。