正面碰撞·车身越高优势越大

• 内容概述：汽车防撞结构的双重保护，各类车型的安全等级差异。

「SUV&轿车」哪种车型更安全？这一问题喋喋不休的争论的太久，然而标准答案一直都在只是两大阵营的用户都不愿意承认罢了。在解析这一问题之前首先需要了解汽车的防撞结构特点，下面以图片的形式进行分析吧。

图1、正面撞击力的传导流程

图2、尾部撞击力的传导流程

图2、结构拆分后的特征

知识点1：防撞梁一直是讨论汽车安全必然提及的词汇，正面撞击力的传导确实需要这一足够强！因为最外部的工程塑料保险杠只起到装饰的作用，真正保证接收撞击力的是内部的防撞横梁。这道梁往往会采用外拱形（弓形）的双层辊压钢板，部分简配车辆会使用单层钢板；弓形结构可以提升结构强度，也就是提升防撞变形的能力。

不过防撞横梁的强度往往会低于1000Mpa（屈服强度），不使用超高标准热成型钢或马氏体钢的原因是防止撞击力过大，导致车辆结构完整但是驾乘人员因巨大的惯性作用力「前移受伤」。惯性力的计算方式可以按照（质量×时速）找答案，假设驾驶员的体重是50公斤且撞击时速为100km，那么人体承受的约束力就要达到5吨，所以撞击力过大时需要继续移动（挤压汽车）。

知识点2：防撞横梁在达到阈值后会将撞击力传递给与防撞纵梁连接的【吸能盒】，如果吸能盒被压扁后仍然没有有效缓冲的话，撞击力就会通过纵梁传递到车架。这是完整的传递流程，但如果纵梁变形则会直接冲击发动机，此时机体如果有“下沉保护”设定则会让机器钻入汽车底盘，防火墙不会撕裂并挤压驾乘人员，这是最科学的碰撞保护设计了。

知识点3：正面两侧碰撞的保护比较特殊，因为防撞横梁与纵梁都保护不到车头，正面覆盖面大多只有≤65%的标准。也就是说两侧17.5%是没有碰撞保护结构的，不过在撞击到车轮后可以有一次缓冲，轮旋也能一定程度的缓冲，最后是由强度足够高的A柱负责承受冲击。所以CIASI等机构才会进行正面25%偏置碰撞测试，测试的正是A柱的强度水平。

• 哪种车型的安全性更高？

相信在掌握了防撞结构的相关知识后，自己就能找到清晰的答案了吧。答案肯定是车身越高的车辆保护越全面（乘用车标准），比如SUV的防撞横梁垂直离地间隙比较高，轿车的防撞横梁就会比较低；那么在碰撞时则会出现轿车冲击的是SUV的防撞梁，而SUV破坏的是轿车防撞梁以上的发动机，结果会直接挤压发动机产生更严重的破损，如果没有发动机下沉保护设定则会更危险。

综上所述，轿车与SUV的碰撞肯定是要吃亏一些的，但这也并不代表轿车就不安全。因为在变幻莫测的道路上并不是只有正面的碰撞或追尾，保证主动安全（降低失控概率）也会更加安全。而此时SUV的重心偏高则有缺点了，同样做满载急转弯（麋鹿测试）轿车可以达到70/80km不失控，而SUV普遍在50km左右就会侧滑甚至侧翻，那么哪种车型更安全呢？

总结：凡事都有两面性，凡车都不可能尽善尽美。所以在驾车时要充分了解自己使用汽车的特点，以驾驶技术规避危险的驾驶场景才能最安全。当然也不能否认足够高强度的车身结构是很重要的，只是驾驶意识仍然能提高整体水平。