汽车首保「对调轮胎」是否有必要_取决于悬架设计是否有缺陷

• 说明：「四轮对调」非车辆常规保养项目，大部分汽车无需对调车轮。

汽车为什么要定期对调车轮？前驱车用户会认为前轮磨损比后轮磨损严重，因为前轮的垂直压力大且要负责转向；后轮车用户则正好相反，然而是否需要对调需要总量两大因素判断。其一为轮胎是否存在严重偏磨，其二为车辆的年均行驶里程！

正常偏磨_概念解析

汽车车轮不会绝对「90度」垂直于地面。原因为车辆转向时会产生横向作用力，概念为横向推动车身；如果作用力大于轮胎的抓地力则车辆侧滑，不过绝大多数中低速切弯并不会失控。因为轮胎的抓地力还是比较理想的，实现足够强抓地力的基础是胎冠与地面的大面积接触；而保证接地面良好的基础是车轮倾角，概念参考下图。

假设车轮会90°垂直，在「横向作用力」的作用下会造成轮胎漏气。汽车装备的是子午线真空轮胎，与轮胎紧紧结合后实现对压缩空气的密封；如组合后的车轮垂直地面并承受横向作用力，状态则等于“固定住轮胎推轮毂”，两者之间会闪出缝隙造成泄气，同时会在“搓轮胎”而降低接地面。所以车轮得有些倾角才能保证稳定稳定的横向过弯，内侧有些轻微偏磨是正常现象。

四轮对调的决定因素

• 行驶里程
• 偏磨程度

轮胎的「更换标准」有两项：磨损极限，老化极限。在胎冠内部的凹槽已经胎肩位置有指示符，凹槽内的凸起点是胎冠磨损的极限，胎肩的箭头主要为便于识别偏磨程度。如轮胎严重偏磨或磨损到与凸起位置齐平则需要整体更换，但家用代步车的年均里程往往只有万余公里，磨损七八年都可能没有问题，但是老化程度会先决定需要换胎。

「合成橡胶」是轮胎的材料，这种材质在大温差、酸碱物质以及高频率压缩的用车过程中会快速老化。状态变化为“硬度提升-韧性变差”，平均在4年左右就会出现老化导致的开裂；胎冠凹槽内部会首先开裂，因为路面的起伏在不断撕扯胎冠，其次为薄薄的侧壁开裂。这两个位置的裂纹变成裂缝后，轮胎同样需要更换——这与四轮对调有什么关系呢？

假设：轮胎没有明显偏磨，或偏磨程度在达到老化需更换的标准后还不算夸张；此时进行四轮对调是不是没有意义了，直接换轮胎好不好呢？——如果在之前进行了四轮对调，前后轮胎的磨损足够均衡；然而在四条车轮都没偏磨的节点，轮胎已经严重开裂而需要更换，前期四轮对调又有什么意义？大部分汽车四轮对调实际都是在瞎折腾。

总结：是否需要四轮对调以偏磨程度决定，比如下图的严重偏磨就有必要对调了。但是调换车轮并不是解决方式，因为严重偏磨必然是悬架系统的参数错误，或者是设计时就存在不合理。所以正确的方式是进行四轮定位对悬架系统进行调整，不过四轮定位与动平衡也只是维修项目，在车况正常的前提下不需要定期去做的，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利