汽车机油粘度变化有「周期性」

• 加注到发动机内部的润滑油，其粘度会分为两个周期进行粘度调整。

知识点：汽车机油的作用不单纯为润滑，同时有清洁机体与机体防蚀的功能。通俗的解释就是机油具备「油泥」清洁能力，油泥是由内燃机冷启动热机阶段的产生的积碳形成；积碳的核心物质有胶质物，游离碳颗粒以及空气中的杂质，形成的油泥自然也会是胶质物，过量附着在曲轴箱内壁与油道中会影响润滑与散热。（下图为正常运行的窜气导致油泥形成的过程）

第一周期

• 新机油粘度因油泥而提升

机油的主要任务是润滑与清洁，清洁的正是曲轴箱和油道中的「油泥」。这些油垢被一定程度溶解后会沉淀，或者与机油一定程度的混合；机油形成润滑的基础是依靠机油泵增压，油泵从底部抽取机油时就会把这些油垢与机油混合后送入油道，一旦溶解则会改变机油的粘度标准了。

知识点：第一周期的时间往往会比较长，因为机油清洁能力非常强，内燃机机体内部的油泥会被快速的溶解掉。而且油泥的形成是不会中断的，只要车辆持续的正常使用，每一次冷启动到热机的阶段内就都会形成积碳；窜气又是内燃机正常的运行状态，所以油泥也是在不断地形成，机油粘度则会缓步的升高，不过在达到阈值后就会开始下降。

第二周期

• 剪切作用_机油分子链的变化

内燃式发动机的运行基础是依靠燃烧，燃烧产生的热能会推动活塞上下往复运转。但是与活塞连接的连杆并不是绝对垂直的，这就会造成活塞一侧对机油「油膜」的磨损程度更大，这一动作可以理解为对缸壁的正常打磨，同时也是对机油中不可见的分子的过度挤压（挤压/剪切）。机油长时间在这种状态下运行，结果会怎样呢？

答案：机油的大分子链会被逐渐间断，说白了就是大分子变成小分子，这会造成机油粘度的降低。而积碳造成的油泥虽然是不断地形成，但是机油的清洁能力毕竟是有限的；假设某全合成机油可以用到10000公里，其清洁能力在5000公里时明显下滑，在8000公里时就可能非常差了。此时油泥无法被有效清理，那么机油粘度也就几乎停止了提升；此时分子链被不断剪切，机油粘度就会开始变低了。

总结：机油（润滑油）的粘度总会按照两个周期进行变化，在更换后又会开始相同的周期演变。所以机油即使会出现各种性能的衰减但也不用担心，因为定期更换机油正是在不断更新机油的能力，供参考。