奥德赛&GL8不是同级MPV_没有可比性

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如此评价可能会让诸多“日粉”感觉不愉快，然而这就是事实。否则一台采用扭力梁悬架，低标准ECVT混电变速箱加阿特金森循环的MPV，其价格敢定在22.98~37.68万区间真的就是疯了吧。这台4847*1820*1702mm的板悬小车，价格重合了MPV知名车型别克GL8、奔驰威霆、进口凯路威等车；撇开大众汽车不谈，剩下的两台是怎样的水平呢？

竞品标准

1：别克GL8为「C级」（中大型）MPV。新款发动机换装了LSY型2.0T，其技术亮点为智能变缸；概念为行驶中内燃机可以自动切换四缸或双缸运行，油耗可以做到低于竞品很多。而且动力储备仍然有174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配高标准的9AT手自一体变速箱可以带来理想的加速体验。不过GL8很可惜是台前驱MPV，如果是后轮驱动则会有更理想的行驶品质，当然奥德赛的扭力梁加前驱级别更低。

2：奔驰威霆为「D级」（大型）MPV，气质与品牌价值均碾压奥德赛。该车装备的2.0T发动机亮点不多，不过其高效率的增压器以低转速输出高功率实现了合理的油耗，同时加速也会平顺的多。动力储备为155kw/350N·m（1250~4000rpm），匹配“7G”系列的纵置7AT实现了不错的加速感；该变速箱的液力变矩器可以在1挡急加速时实现刚性结合，这是核心亮点。这台是后驱D级MPV的起售价低至28万级，奥德赛还值得一看吗？

本田标准

ECVT为集成两台电动机的“2AT”变速箱，内燃机串联发电电机控制一个前进挡，电动机控制另一个前进挡。内燃机只有一个档位自然无法理想的输出动力，同时也不能在高功率输出时理想控制NVH，这是ECVT的硬伤！其次两台电动机的总功率不过135kw，以增程驾驶为主的本田ECVT的驱动电机功率很小，配合动力羸弱的内燃机是没有驾驶乐趣可言的。

「LFB11型2.0L」阿特金森循环内燃机的动力储备很差，最大个年率低至107kw、峰值扭矩175N·m。扭矩太低则起步加速效率差，依靠电动机辅助驱动然而电机功率又很小；所以这套系统开着很乏味，而通过高转速压榨够用的动力时，其转速不可控等于油耗不能理想的控制。说白了就是驾驶奥德赛想要节油不不会有驾驶乐趣，稍微加大些油门油耗就会偏高，这种水平的MPV体验究竟如何呢？

总结：优秀的MPV不计要有充足的驾乘空间，同时要有理想的悬架结构与驱动平台；前者决定行驶品质，后者可保证满载后车辆加速或爬坡更安全。奥德赛完全不具备这些特征，使用低端悬架且动力平庸的MPV，其价值充其量可以定位在15/20万区间，而且这还是加入了品牌溢价的价格，超过这一标准还是看一看奔驰或别克吧。