两车对比_英朗完胜

• 8.0/10万级合资轿车的普遍水平如何？

参考朗逸宝来轩逸卡罗拉等车，似乎对于合资品牌汽车会彻底失去兴趣：羸弱的性能，简陋的内饰，原始的配置以及体验很差的变速箱，在加上强度足够低的车身框架，这些车似乎除了品牌影响力以外什么都没有。善于简配的合资品牌似乎在挑战C端用户的底线，而在这些轿车中别克英朗（2021款）但是一道清流，参考「18T」版本吧。

18T-MHEV

• 指导价为11.99~12.59万，综合优惠低于3万不用考虑

合资汽车能够实现热销的核心因素连品牌影响力都不是，而是打造出一种品牌更高端的形象，之后提供大幅度的让利造成一种「捡便宜」的心态。其中美系车的价格调整幅度普遍比较大，英朗的所有版本的实际成交价都会低至10万以下，这一范围中是「18T-MHEV」就非常有优势了。

知识点1：MHEV指轻混系统，结构特点为内燃机集成一台「BSG发电启动一体机」。其功能包括起步与加速时利用电动机辅助输出动力，实现降低内燃机的功耗以降低耗油量；但在亏电后还需要内燃机带动BSG电机发电，所以整体的节油标准并没有很夸张。然而在匹配1.3T直列三缸发动机后，这套动力储备有120kw/230N·m的紧凑级小车仍然会是同级的油耗标杆。

知识点2：三缸发动机避免不了怠速出现共振，因其三组气缸为交替式点火做功，且点火间隔角有240度的大角度。在低转速区间运行时机体会有较大幅度的摆动，通过机脚胶固定后则会成为车架共振。不过英朗18T轻混版虽然NVH水平一般，但相比竞品普遍使用的干式双离合与CVT变速箱的顿挫感而言，仅仅是有些共振的三缸机还是要省心的多。

知识点3：英朗装备的变速箱是通用「6T40系列」的6AT手自一体，通用汽车的三代AT有不错的换挡平顺表现，质量表现也是可圈可点的。那么这台车还有什么突出的缺点呢？似乎综合价格而言已经没有什么槽点了，不能接受三缸发动机的话还可以选择1.5L&6AT版本，自吸版除了动力差一些也没有其他不足了。

基础参数

英朗车身尺寸为4609*1798*1646，轴距2640mm；悬架结构为前麦弗逊，后多连杆式四轮独悬。在8.0/10万区间的轿车中，即使是自主品牌轿车也大多使用后扭力梁悬架，英朗的操控优势也是亮点。其次英朗的车身结构涵盖65%的高强度与部分超高强度钢，BFI激光钎焊一体式车身要比大多数同级合资轿车强度更高，这是能够给出英朗高评价的原因。

总结：2021款英朗综合品质合格，当然这是综合优惠后的实际成交价的评价。低配版本能低至8.5万左右，高配版本9万出头即可入手，这台车的销量曲线预计会有一轮飙升。