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秦皇岛的打算入手一台皮卡家用合适吗

「解禁」是皮卡车普及的第一推动力-并非核心推动力

名词解释:PICK UP_音译为皮卡,这是一种「轿车头货车尾」的多用途车型。由于车辆具备货车的标准特征,所以车型定义则为载货汽车,这是皮卡车在不限行后仍旧难以火爆的核心因素。因为货车的年检频率过高,同时还有15年的前值报废期限。

 


年检标准

  • 1.0/10年_每年检测一次
  • 10/15年_每年检测两次

汽车年检在逐渐专业化且流程简化,透明的检测流程不再会让汽车用户感到排斥。然而高频率的年检总有时间成本,而且检测的费用也确实能满满的加上一箱油了。所以高频率检测确实会打消一部分潜在用户的热情,如果能接受的话再考虑皮卡吧。至于15年强制报废并没有什么影响,因为绝大多数普通乘用车型,在其车龄满15年后也只有2/3k的价值了(与报废补偿相当)。

 


油耗屏障

  • 汽油动力平均15L/100km
  • 柴油动力平均10L/100km

皮卡车没有省油的选项!这点是一定要有充分了解的。皮卡费用的原因主要是因为车身很重,此类车为满足载货需求会选择「非承载式车身」,结构的特点是在框架式车架的底部另加入一套独立底盘,结构特点参考下图。

 

非承载式车身的独立底盘由大量的高强度与超高强度钢组成,而且非常的粗壮。组合后的底盘有很强的抗扭刚度与承载能力,车架固定在底盘上不会轻易的变形,即使是在崎岖路面频繁扭转(冲击)也没有问题。所以重载客货车与越野车都会选择这种结构的车身,然而一套底盘的重量毕竟有三四百公斤呢。

 

知识点:汽车轻量化与节油的关系约为(-100kg/100km≈0.5升),假设皮卡的非承载式车身比同级普通代步车型(承载式车身)重400公斤,那么此类车每百公里就要多消耗2升燃油。而重车又必须使用足够大排量的发动机才能获得够用的动力,比如普通皮卡至少得是「≥2.0T」的标准,高性能皮卡就得在3.0T左右;足够大的排量基数等于高油耗,再加上整备质量过大与风阻过大的缺点,此类车确实会非常耗油。

 


总结:皮卡车之所以难以进入家用汽车C端市场,核心因素并不是限行的区域有多大。2020年结束之前,全国数百个地级及以下等级的城市都会解除皮卡限行,届时皮卡车仍然难有理想的销量。只有皮卡以「PHEV/REEV」插电式混动技术实现油耗的大幅下降,之后即使年检频率略高也会迎来真正的爆发,如果能同步放宽皮卡的年检,相信SUV也会在这种车型的影响下成为第二选项。

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