两车对比-KX5「更差」（能理解吗）

• 一汽捷达-VS7
• 现代起亚-KX5

上述两车是「10/15万级」合资品牌SUV的代表选项，其共同“标签”本应该都是：脆、落后、低配，不过捷达汽车作为“自主合资品牌”稍微调整了产品定位，在核心总成的产品等级方面要优于现代起亚汽车了。下面以发动机作为切入点，简单聊一聊两车的变速箱。

品质等级-差异

• T&AT
• NA&AT
• T&DCT（干摩擦式离合器）

三种组合的品质等级毫无疑问是「T&AT」最高，因为涡轮增压技术以“富氧燃烧”为基础，实现的是不提升耗油量为前提，提升分子运动强度以实现发动机「扭矩」的提升。比如捷达装备的「EA211-1.4T 280Tsi」发动机即使很一般，其动力储备也有110kw/250N·m（17500~3000rpm），然而KX5装备的2.0L-NA自吸发动机只有121kw/203N·m（4700rpm）的动力储备，很显然后者的油耗会高很多。

「AT-万金油」的评价很有意思，这种机器传动效率比DCT双离合低一些，但是比CVT/AMT更高；换挡速度不够快但是比DCT/CVT更平顺，使用寿命又是最长的标准，所以AT仍然是目前自动挡变速箱的首选项。除非装备「湿式双离合变速箱」的同级竞品，其性能明显超越AT选项才有竞争力，这里的重点是“湿式离合器”。

双离合离合器分为「湿式」「干式」两种，区别为干摩擦式离合器没有润滑与散热系统，降温只是依靠行驶中的风冷。而湿式双离合多出了润滑散热保护，离合器的耐用性会有倍数级的提升，所以选择双离合变速箱毫无疑问应该选【湿式】。但是现代汽车的七档双离合是低端的干式，品质和大众汽车的「DQ200型」七档干式基本为同一水平（很差），所以起亚KX5并没有值得考虑的选项，以这台车的品质分析其指导价应该为：（15.48~18.18）÷2.5。

捷达VS7特点概述

• EA211-1.4T 280Tsi
• 某新6AT
• 指导价10.68~13.68万

基础参数：车身尺寸4624*1841*1644，轴距2730mm，尺寸标准属于「A+级」大五座SUV。这台车的三大总成与设计感看起来都不错，不过整车占比“65%”的“高强度钢”还是令人感觉不踏实。

因为大众汽车对于钢材强度的定义底线很低，连屈服强度300/500Mpa（兆帕）的钢材也能定义为高强度；要知道以「大众汽车标准」打造的途观L有“76%”的所谓高强度钢材，然而在CIASI中保养的“正面25%偏置碰撞测试中”还是撞断了A柱，捷达VS7水平如何不好评价了。

总结&建议：在10/15万区间闭着眼选一线品牌的国产SUV，没有哪台车的品质会低于同价位的合资竞品。至于品牌影响力也无需过度解读，品牌是品牌、同一品牌也区分高中低端产品；普通中低端代步车是什么品牌并不重要，产品层级决定了应该追求的是产品品质而不是品牌，所以捷达VS7与起亚KX5都不值得选择。