两车对比长城胜出，荣威RX5MAX整体水平低一级

燃油动力汽车技术领域长城汽车领先优势突出，不论在内燃机方面还是在变速箱领域都不例外。而荣威汽车是属于上汽旗下的自主品牌，其技术主要依靠“捡洋落”，也就是通用汽车的淘汰的或二线技术。下面以两大核心总成的技术差异进行对比分析吧，首先从变速箱开始。

DCT双离合

荣威RX5MAX有两个版本，1.5T版本装备的是通用6AT，相比RX5基础版的干式双离合要理想的多。2.0T版本装备的是上汽与通用联合研发的原SH36D6型，新款DCT380型六档湿式双离合，前进挡共计六个、可承受最大输入扭矩380N·m、传动效率不明。这台机器的账面数据直接说明了综合水平不够高，因为传动效率如果能达到高水平，以上汽的风格是不会不公布的。

哈弗H6同样有1.5T/2.0T两个版本，变速箱均匹配DCT450型七档湿式双离合。这台机器可承受的最大输入扭矩为450N·m，匹配任何2.0T汽油机都会有充足的扭矩余量；其次传动效率高达95%，更低的传动损耗说明了性能与油耗表现都会理想一些。且DCT450的摩擦片采用了博格华纳的6910型高端片，耐用性相比大多数同级湿式DCT要更理想一些。

发动机

荣威RX5MAX装备的1.5T发动机型号为15C4E，是通用LFV逆向机型15E4E的升级版。其最大功率为127kw（173马力），最大扭矩275N·m（1750~4000转），动力水平确实不差。但剩下的20L4E型2.0T似乎略显一般，动力储备为170kw/370N·m（2000~4000转），在第一阵营的国产国产发动机参数并不差，但是9.5秒破百的成绩似乎说明了实际水平没有那么高。

哈弗H6新款的1.5T发动机仍旧为4B15B，这台机器的动力储备为124kw/285N·m（1400~3000转）；扭矩基数的领先以及增压器主要提升低扭爆发力的设定，这是标准的节油模式。不过CVVL的技术保证了高转速区间，即使增压压力下降但还可以通过高效进气稳定扭矩，总体输出功率实际不低于荣威RX5MAX。至于剩下的2.0T发动机也要强劲一些，因为扭矩仍旧更大。

新款2.0T-GT装备的发动机为GW4C20B，最大功率165kw、最大扭矩385N·m（1600~3600转）。低转速区间的输出功率更高，日常代步驾驶则不需要以更高的转速（更大的喷油量）驾驶；性能方面此车在推重比相当的前提下，可以实现的是8秒左右的破百成绩。那么在发动机变速箱类型相同的前提下，荣威RX5MAX是不是显得落后一些了呢？

总结：长城汽车在燃油动力技术领域的技术储备足够扎实，不论是通过逆向、正向还是合作研发的方式实现，结果只要能为消费者带来物美价廉的汽车就好。而荣威汽车的作为国营汽车的自主品牌，在技术研发方面即使有优质资源但似乎总不能充分利用；且此类品牌的产品价格是需高的，比如2.0T的5MAX指导价官降后仍为13.78~17.78万，其旗舰四驱版的价格比H6同平台的F7四驱版高了数万元，然而综合性价比反而更低，所以这台车是否值得选择是没有争议的。