两车均不建议选择-二选一建议帝豪GL

• 奇瑞艾瑞泽GX
• 吉利帝豪GL

这两台轿车均为技术层面，自主品牌过渡级的第二阵营选项。因其发动机均采用低燃效多点电喷技术，与一线品牌使用的高性能缸内直喷发动机相比，在动力与油耗的方面的表现总会差一些。且两车装备的变速箱均来自万里扬供应的CVT，在质量方面的表现还算合理，但是涉及的通病问题也一样都没有少。

1：奇瑞艾瑞泽GX是故障点多为变速箱顿挫，对于被渲染为“丝般平顺”CVT也会有顿挫吗？标准答案为绝对会有且无法避免，不论万里扬、邦奇、捷科特还是爱信都不例外；因为这种机器的换挡结构是由两组锥形轮夹住一条钢带，以锥轮夹角的变化而改变钢带角度的变化，也就是实现传动比（前进挡）的升降。两者之间永远都是结合的，无法分离则会造成滑行时的拖拽感。

如上图所示，缺少单向离合器的CVT变速箱在滑行减速过程中会出现明显的发动机制动，这一特点不仅会影响滑行距离同时也会造成丢油时的瞬间顿挫感。而发动机制动又会在车速低至25km左右时消失，制动力的瞬间消失等于持续刹车时松开刹车，这一瞬间的闯动感又会是一次顿挫。所以CVT的结构特点决定了顿挫问题无解，关于艾瑞泽GX变速箱顿挫的故障反馈实际是冤枉了这台车，这只是CVT的通病。CVT除滑行顿挫以外还有耐用性差，低温冷启动必须原地热车否则无法升档等问题，这是一种体验很差但制造成本偏低的低端机型。

重点：艾瑞泽GX的问题不仅限于自动变速箱，发动机抖动、异响、异常熄火、故障灯亮等问题也比较多见。其次则是从来没有解决好的读盘悬架系统异响，以及车身生锈的问题。GX的综合品质是相当低的，其增压动力版本与7.99~11.39万、自动版8.99万的指导价完全不匹配，所以销量曲线也总是大起大落。

2：吉利帝豪GL新款变速箱问题与GX相同，这台车关于变速箱的问题反馈主要为老款干式双离合版本，也就是瑞虎7/8等车同样在使用的格特拉克“6DCT250型”的同款机器。问题主要涉及变速箱异响，换挡顿挫、换挡失灵（离合器高温导致）等问题；这是所有干式DCT的通病，好在帝豪GL已经取消了使用这台机器，目前只有奇瑞的少数SUV还在继续装车。

帝豪GL其他方面的质量反馈并不多了，综合故障数量与销量保有量分析，这台车的综合品质要比艾瑞泽GX略高一些。而且新款GL装备的发动机均为1.4T涡轮增压机，其手动版价格重合的GX却是动力差很多的1.5L自然吸气发动机，两台机器的性能表现会有较大的差异，所以GL的综合性价比总是要略高一些的。

总结：帝豪GL与艾瑞泽GX两车在自主品牌轿车中的知名度很高，但参考GX1.8分的超低用户评价，以及帝豪GL稍微高一些的3.4分评价，这两台车的品质如何实际并不难判断。如果意向选项包括这两台车的话，建议对比秦Pro、传祺GA6、逸动PLUS这三台竞品后再做最终决定，可以负责任的说：这三台轿车的综合品质高了不是一点点，建议不选CVT。