宝骏310国⑥版预计不再有自动版

说明：宝骏310是为数不多，甚至可以说是仅存的，4万级国⑥标准两厢车。这台车曾经的销量相当理想，然而随着消费升级的步伐逐渐加快，小微型两厢车的市场空间逐渐被压缩，宝骏310逐渐成为了边缘车型。此车想要翻红只有一个方式：降维打击，以没有竞品的产品定位实现一家独大，下面来看一看新老款的差异吧。

基础参数&价格差异

2017/2019款宝骏310指导价为4.58~6.08万，自动版起售价为4.98万。在国⑤标准小微型车销量尚可的阶段，宝骏310的性价比只是足够高的；尤其是自动版的价格实际可低至4.5万，曾经只有比亚迪F0才有这么低的产品定位。不过宝骏310毕竟是小型两厢车，车身尺寸达到了4051/1707*1450、轴距2550mm，相比微型车F0或乐驰会有更大的吸引力。

2020款宝骏310指导价为4.09~5.29万，全系手动挡。这一指导价看似比老款低，然而取消了AMT自动版本实际却是价格的增长，所以C端市场的认可度必然要降低。同时宝骏主力车型510面对的竞品越来越强大，在五菱宝骏无法获得先进技术支持的前提下，510必须开启“价格战”才能生存。于是510的低配版价格探入了4万级，那么宝骏310应该如何调整定位呢？

现阶段宝骏310的价格出现了5~8K的优惠，也就是说主力版本的价格仅仅在3.5~4.3万之间，这已经是曾经微型三缸代步车的价格区间了。而这些车基本都已经停产退市，在这一空白的市场空间中310终于得到了喘息的机会。不过310的产品定位也从入门级一路下探到廉价车的标准，标题的问题也就算找出结果了。

宝骏310与5挡AMT

上汽打造的5挡机械自动变速箱车综合表现良好，除AMT通病的换挡顿挫以外并无其他问题。不过这台机器应不会在装备到310上，因为机械自动变速箱虽然是基于手动变速箱升级改进实现自动换挡，然而变速箱仍旧需要高成本的TCU控制模块、传感器、电控换挡等诸多结构的升级才能实现自动化，制造成本要远高于现款车装备的5挡手动变速箱。如果310换装5AMT的话，自动版的价格仍旧会高达5万左右，与510自动版本接近的价格势必没有消费者选择310。

综上所述，宝骏310产品定位的下探基本决定了告别自动挡，发动机全系换装小排量的1.2L也等于表明了态度。所以310只能当做入门级的手动挡练手车看待了，而且这台车确实不适合当做长途通勤车辆使用，原因有两点。

1：宝骏310的车架还该高强度钢材料，但是水份是非常之大的！所谓的高强度钢材一般指屈服强度≥660Mpa（兆帕）的优秀钢材，这些材料可以用来打造车辆的核心防撞结构，比如底盘、车架的基础结构位置；而真正实现防撞保护的是车辆的A柱、B柱、横纵梁以及顶棚结构等，这些位置应该采用的是热成型钢（1300~1600Mpa）。

但是宝骏310只有主驾一侧的前后车门防撞杆与副驾驶主驾车门防撞杆用了热成型钢，车辆的A柱使用的是普通高强度钢，B柱一侧是屈服强度仅仅为370Mpa的“软钢”，副驾驶一侧稍高一些但也不算高强度钢。车架的主体结构用料是370Mpa标准的低水平钢材，其他位置还有更低的标准的材料。可想而知这台车的防撞保护水平会有多差，当然其他微型车也有很差的选项但基本都已停产。

2：宝骏310的中低配是没有备胎的，一台车在没有使用RSC泄气保用轮胎的前提下不安装备胎，这简直就是对用户的不负责任。所以宝骏310虽然价格很低但是品质同样低，宝骏汽车作为自主合资品牌实际与通用五菱一样没有什么诚意，这些被认定为国产汽车但本质为合资车的小车总会是这种水平，是否值得选择只有自己斟酌了。