题主这里所指的雅马哈125踏板车，准确的来说就是建设雅马哈的125车型。那么这类车型是否真的就比较轻呢？我们先简要的来看一下它们的整备质量到底是个什么水平。

建设雅马哈巡鹰125整备质量99kg，赛鹰125整备质量96kg，巧格125整备质量90kg，福喜125整备质量90kg，从这些参数可以看到建设雅马哈125踏板车，整备质量普遍都没有超过100kg，按照这个表现来看，相比同排量的合资车型确实会轻一些。

因为其它品牌的整备质量基本上都突破了100kg，比如五羊本田幻鲨整备质量达到了107kg，新大洲本田裂行125整备质量达到了110kg，济南铃木的UY125则保持在了112kg，如此来看建设雅马哈的125小踏板整备质量，确实保持在了一个较轻的状态下。

那么是什么原因造成了这种差异呢？

有的车友可能会说肯定是偷工减料了呗，而在骑士分享看来，和这个品牌的造车理念有直接关系，建设雅马哈的车型会有一个显著的特点，就是非常注重油耗表现，而要想达到绝对省油，就必须在整备质量上挖空心思，当然前提条件一定是发动机技术要有那个实力，如若不然是不可能达到省油效果的。

控制整备质量就要注重整车轻量化，而轻量化的控制会从多个方面展现出来，比如发动机的重量，车架的焊接，整车的组装都会直接影响最终的整备质量。在这样的前提下建设雅马哈的系列踏板车就表现出了比较轻的整备质量。

所以对于这种做法我们不能单纯的看作是偷工减料，而应该将它提升到一个技术层面上，在不改变原有材料的基础上，能够做到较轻的状态，它绝对是技术的体现，所以这种现象从一个侧面验证了，建设雅马哈的系列车型轻量化的控制做的比较好。

如果我们在看一下建设雅马哈的其它车型也都是这么个设计标准，比如飞致150也不过才128kg的整备质量，飞致250也保持在了154kg，而同级别的很多车型起码会重上5到10kg左右。

但这样的设计在骑行质感上就会有差异，比如舒适性的体现就会比较一般，所以太过在意轻量化控制也并不是一件好事，尤其是在基础配置跟不上的前提下，一味的控制整备质量就会让整车的表现，两极分化比较严重。因此轻有轻的好，重也有重的妙，不能一概而论，只能说两者要尽量达到均衡。