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思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱 为什么还敢标榜速度和性能

在缺点异常突出的前提下:经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢?

  • 本田思域
  • 现代菲斯塔

这两款车的定位被捧的很高,几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户,对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的;因其存在的问题远远大于优点,如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话,那么与“水军”何异呢?下面来看一看这两台车的优缺点吧。


思域-爆发力强但无法持续

优点1:外观设计极具有“二次元”踏板车的风格,客观评价其素车视觉感还是不错的,最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“改装”,比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整,更甚者会加上一个超大尾翼;然而一台前驱轿车为后轮增加垂直压力,这是觉得动力还不够差吗?

优点2:便宜,符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤,以及消费者心态的精准分析;可以说思域几乎是为这些用户量身打造,同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”,思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢?最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。


缺点1:质量差。思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思,这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题(包括1.5L-NA)。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度,而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化,要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题;能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多,所以思域倒是差的很清奇。

缺点2:性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力,但在升级排放净化系统后,因排气背压的升高导致性能出现了下滑,目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘,因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百,甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒;重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护,不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减,思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。


菲斯塔-爆发力强同样无法持续

菲斯塔的优缺点基本与思域一致,具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”,因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质,也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质,由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱,而且程度要更加严重——为什么要用同样呢?也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些,最好带个头盔。

菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想,不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等;但对于充分了解CVT特征的用户而言,仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的,无非是后期更换变速箱的成本会高一些,车辆的保值率出了闽粤地区会很低。但是菲斯塔则是在哪都不高,因其变速箱是臭名昭著的干式双离合;这种机器的耐用性更差,前期的维保成本就会比较高。

干式双离合目前除了德系大众汽车以外,其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病,且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向;所以现代起亚集团基本确定了边缘化,汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。至于所谓的“日系三杰”也在一步步的被起底,这些合资车真的是令人哭笑不得,C端市场看来还需要很长的时间才能成熟吧。

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