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2020款三菱帕杰罗劲畅和荣威RX8怎么选

思考一个问题:但凡品质足够高的车会停产退市吗?

日系硬派越野车的评价总是离不开一群“精”“日”的自嗨,三菱帕杰罗的停产已经是板上钉钉,落后的发动机带来的是羸弱的性能与很高的油耗,5AT手自一体变速箱也有很“厚重的历史感”。这么台车配合舒适体验与抗扭能力都不如其他硬派SUV的“半承载式车身”,除了在达喀尔利用这种轻量化车身跑一跑拉力赛以外,在硬派越野领域是完全不能胜任的。

低一等级的帕杰罗劲畅也被视为“硬派越野”,然而水平同样足够高低。其车身结构虽然采用了非承载式有独立大量的四驱系统,抗扭能力要比帕杰罗高一级;然而同级车哪台不是这种车身呢?价格由低至高:荣威RX8、哈弗H9、大通D90、福特撼路者等等,这些车同样采用了非承载式车身,而且没有哪个品牌像日系车一样全品牌设计钢材造假,也少有像三菱汽车一样数度到破产边缘。

帕杰罗劲畅的四驱系统被定义为“超选XX”,其能力如何呢?作为纵置全时四驱系统劲畅的级别很低,其分动箱集成的不是托森式差速器或者差速器加差速锁,而是已经被淘汰的黏性联轴节,能实现的只是前后50:50的动力分配,这种结构的可靠性并不比普通硬派SUV的多片式离合器限滑差速器高;因为黏性联轴节是依靠硅油限滑,后者是依靠离合器摩擦片限滑。离合器片摩擦过热需要承载的负荷更大,而硅油更容易过热失效失去稳定分动效果。

重点:粘性联轴节的反应很慢,相比已经足够成熟的多片式离合器限滑差速器体验差的多。帕杰罗经常没有中差锁,所以其全时四驱系统的水平要低于上述几台车的标准。同时其分动箱的低速挡齿轮比放大倍率很低,仅仅为1.9:1;而主流硬派SUV基本都是2.5:1,本就动力羸弱且低扭很差的3.0L-LV6发动机能有什么体验呢?很多人认为这种机器体验好,无非是棒子面吃多了不知道肉是什么味道而已。


帕杰罗劲畅的动力

该车装备的3.0L-V型六缸发动机技术水平停留在十几年前,排量这么大的机器最大功率有185kw不足为奇(252马力),然而优秀的小排量2.0T发动机平均在160~190kw之间,少数优秀发动机可达到200kw的水平。这台机器的最大扭矩低至310N·m并且在4000转才能爆发最大扭矩,然而主流的2.0T发动机最低标准的越野车机型也得有350N·m,一线车型会在380~400N·m之间;重点是最大扭矩可以在2000~3000转之间开始输出峰值,这就决定了这些四缸越野车的性能可以碾压六缸且排量大1.0升的帕杰罗。

内燃机的技术一直在升级,而升级方向必然是低扭强大的Turbo发动机。决定一台车脱困能力的基础是四驱和动力,这里的动力主要指低转速输出功率的强弱。功率的计算公式为:转速×扭矩÷9549=kw,转速不变扭矩自然是越大则输出功率越高;4000转才有310N·m的帕杰罗,对比2000转可以输出350~400N·m,并且可以放大2.5倍的竞品,这台车算不算老古董呢?


总结:三菱汽车但凡有些技术基础也不至于被日产掌控,这一品牌涉及的问题非常多。而且不论如何吹嘘也改变不了其硬派车型停产的命运,这种高油耗低性能的汽车不符合节油减排的标准;同理如丰田普拉多与日产途乐,前者的合资版本因不符合最新排放标准而停产,后者在7.1之后进口车也不能进入国内销售(同样因为排放)。越野车也要拼内燃机的技术,目前符合国⑥标准的硬派SUV或ORV,30万以下选择自主品牌,40万以上选择牧马人,百万级去看G500吧,没有多少可选项。

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