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凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点

「凯迪拉克&雷克萨斯」孰优孰劣没有争议·前者优势显然更大

品牌特点概述:

  1. 凯迪拉克标准美系汽车
  2. 雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌

【丰田·雷克萨斯】的品牌人设是什么?搞清楚这个问题也许就不会在纠结日系与美系哪家强了。因为这个品牌是丰田汽车为了提高其北美市场的品牌定位,打造的仅高于丰田主品牌的“美系品牌”,为什么这么评价呢?

 

原因:雷克萨斯创立于美国底特律,初期是不在其本土市场销售的;直到2005年才回到日本车市,所以雷车就是像是美系汽车的“模仿秀”,但是因技术储备过于有限,结果只能是有形无神。

参考雷克萨斯的ES系列,此车特供版的「2.0L&CVT」与凯美瑞没有区别,127kw/208N·m的性能体验极其差;水平几乎等同于最低水平的1.5T,但是低转速扭矩爆发力还有NA(自然吸气)的通病(弱)。

无级变速器的传动损耗比较大,同时又有低温冷启动保护,以及使用寿命短的各种缺点;这种在北美销售的ES压根就没有这一版本,也许是美国汽车用户不好糊弄吧。

 

 

【2.5L-8AT】同样没有出现于美版,原因还是动力水平过于差;动力储备为152kw/243N·m,水平相当于中等偏下的1.5T发动机。

所以美版的燃油动力选项,起步就用到了「3.5L-V6」与8AT的组合,然而尴尬的是价格比ES200还要低。这就是不建议选择雷车的原因,丰田汽车真的是把国内C端用户市场当成“大头”,是否能够接受就要看想不想大头了。

 

【ECVT-2.5L】油电混合选项中规中矩,特点为动力合格且油耗偏低;只是综合其40.9~48.3万的指导价而言,消费标准在这一范围内追求的应当是驾驶乐趣(涵盖操控乐趣)。那么这台9秒左右破百,前置前驱的代步汽车仍旧是不合格的。

油电混合版本的美版起售价,实际要比合资生产的版本更低了,因为汇率是在不断变化的,美元越来越不值钱了。

 


  • 同级竞品参考:凯迪拉克CT6

作为真正是百年历史的美系汽车品牌,凯迪拉克的技术水平不是丰田可以相提并论。比如CT6这台车装备的直列四缸发动机,在缸数并不多的前提下,仍旧使用了六缸大排量时代的「智能变缸」技术。

车辆行驶中发动机会依据功率需求,自动切换到双缸运行,油耗会是多少呢?这台准大型轿车的平均油耗不足10L/100km,同级车再没有更节油的选项了。

 

技术亮点1:米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术,特点是能够在压缩冲程中延时关闭气门,通过上行的活塞将部分混合气压回进气歧管。这种技术能够以低于排量标准的耗油量,完成标准排量的膨胀做功动作;说白了就是低油耗正常运行,理论上是可以节油的,但是动力也确实会更差,因为燃烧的燃油减少等于扭矩马力的降低。

 

凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以实现相同的效果,区别是在普通节油模式的进气冲程中,以气门半开的方式降低进气量与喷油量。在低功率需求的行驶状态中和米勒循环一样节油,而在需要动力的过程中,气门正常开启可保证动力充足,这是丰田没有做到的。

这台机器的动力储备为174kw/350N·m(1500~4000rpm),匹配10AT手自一体可以实现7.5秒的破百成绩,比雷克萨斯如何呢?

 

技术亮点2:凯迪拉克品牌的轿车全部升级「前置后驱」平台,通过纵置变速箱与传动系统,前后车身的重量可以被有效均衡;那么前后轮的抓地力也自然是会相当的,所以在切弯时就不容易出现打滑的情况,车辆的操控极限明显高一级。

这就是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因,即使对比硬派越野车也可如此评价,因为凯迪拉克有凯雷德。应当如何选择还是自己斟酌吧。

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