买车记「凯迪拉克&雷克萨斯」孰优孰劣没有争议·前者优势显然更大
品牌特点概述：
- 凯迪拉克标准美系汽车
- 雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌
【丰田·雷克萨斯】的品牌人设是什么？搞清楚这个问题也许就不会在纠结日系与美系哪家强了。因为这个品牌是丰田汽车为了提高其北美市场的品牌定位，打造的仅高于丰田主品牌的“美系品牌”，为什么这么评价呢？
原因：雷克萨斯创立于美国底特律，初期是不在其本土市场销售的；直到2005年才回到日本车市，所以雷车就是像是美系汽车的“模仿秀”，但是因技术储备过于有限，结果只能是有形无神。
参考雷克萨斯的ES系列，此车特供版的「2.0L&CVT」与凯美瑞没有区别，127kw/208N·m的性能体验极其差；水平几乎等同于最低水平的1.5T，但是低转速扭矩爆发力还有NA（自然吸气）的通病（弱）。
无级变速器的传动损耗比较大，同时又有低温冷启动保护，以及使用寿命短的各种缺点；这种在北美销售的ES压根就没有这一版本，也许是美国汽车用户不好糊弄吧。
【2.5L-8AT】同样没有出现于美版，原因还是动力水平过于差；动力储备为152kw/243N·m，水平相当于中等偏下的1.5T发动机。
所以美版的燃油动力选项，起步就用到了「3.5L-V6」与8AT的组合，然而尴尬的是价格比ES200还要低。这就是不建议选择雷车的原因，丰田汽车真的是把国内C端用户市场当成“大头”，是否能够接受就要看想不想大头了。
【ECVT-2.5L】油电混合选项中规中矩，特点为动力合格且油耗偏低；只是综合其40.9~48.3万的指导价而言，消费标准在这一范围内追求的应当是驾驶乐趣（涵盖操控乐趣）。那么这台9秒左右破百，前置前驱的代步汽车仍旧是不合格的。
油电混合版本的美版起售价，实际要比合资生产的版本更低了，因为汇率是在不断变化的，美元越来越不值钱了。
- 同级竞品参考：凯迪拉克CT6
作为真正是百年历史的美系汽车品牌，凯迪拉克的技术水平不是丰田可以相提并论。比如CT6这台车装备的直列四缸发动机，在缸数并不多的前提下，仍旧使用了六缸大排量时代的「智能变缸」技术。
车辆行驶中发动机会依据功率需求，自动切换到双缸运行，油耗会是多少呢？这台准大型轿车的平均油耗不足10L/100km，同级车再没有更节油的选项了。
技术亮点1：米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术，特点是能够在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合气压回进气歧管。这种技术能够以低于排量标准的耗油量，完成标准排量的膨胀做功动作；说白了就是低油耗正常运行，理论上是可以节油的，但是动力也确实会更差，因为燃烧的燃油减少等于扭矩马力的降低。
凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以实现相同的效果，区别是在普通节油模式的进气冲程中，以气门半开的方式降低进气量与喷油量。在低功率需求的行驶状态中和米勒循环一样节油，而在需要动力的过程中，气门正常开启可保证动力充足，这是丰田没有做到的。
这台机器的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配10AT手自一体可以实现7.5秒的破百成绩，比雷克萨斯如何呢？
技术亮点2：凯迪拉克品牌的轿车全部升级「前置后驱」平台，通过纵置变速箱与传动系统，前后车身的重量可以被有效均衡；那么前后轮的抓地力也自然是会相当的，所以在切弯时就不容易出现打滑的情况，车辆的操控极限明显高一级。
这就是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因，即使对比硬派越野车也可如此评价，因为凯迪拉克有凯雷德。应当如何选择还是自己斟酌吧。
