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电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势

传统车企是否有未来在于选择的技术研发方向是否为「电驱」·氢燃料并无价值

  • 内容概述:氢燃料汽车的弊端与代表品牌,纯电驱动车辆的技术升级障碍与克服障碍的方式解析。

氢燃料汽车是种什么车型,为什么会有这么多汽车爱好者大肆吹捧?参考其代表品牌吧:丰田本田现代与长城汽车!似乎除了长城作为自主品牌还算脚踏实地,剩下的两家日系车企貌似都是精于营销,产品品质普遍很差的存在。

比如丰田NA机型普遍的机油乳化问题,本田地球梦系列则是先行增多随即出现乳化;这些品牌连燃油动力汽车都没有闹明白,以其主导的氢能汽车又会是什么品质呢?问题是到底什么是氢能汽车,与电动汽车究竟有什么不同,这两个问题不搞不清总还是会有人捧臭脚。

 


增程技术

所谓的「氢燃料汽车」的本质是增程式电动汽车,这种技术其实普及了半个多世纪了。但是不论早期的火车还是船舶舰艇,使用的增程系统大多有两个类目。

  1. 柴电增程
  2. 核能增程

两者都是以不同的能源做功(转化机械能),带动发电机运转进行发电;之后不论客车、火车、潜艇还是舰船,都是以电机驱动。而氢燃料汽车其实只是换个组增程器,用的是化学电源「氢燃料电池堆」,以氢氧化学反应产生电流,为什么要用这种方式呢?

 


重点知识:不论日韩还是欧洲,如德国等极少数研究氢能增程汽车的国家,其共同点是什么呢?毫无疑问都是战败国(韩国特殊一些),这些国家对于“核能”都是非常敏感的,即使即使发展民用核技术,但是在军武方面是绝对没有资格持有的,于是常规动力舰船则要另辟蹊径。

参考日本「苍龙级」潜艇,这艘潜艇使用的是API氢燃料增程技术;用电池堆发电可以做到非常安静,在潜航时可以增程,理论上在常规潜艇中是有些优势的。所以氢能也就成为了这些国家的研究项目,不过日本还有因化油器时代(白金点火阶段)储备过量的铂,而电喷技术淘汰了化油器,这些铂只有以制氢才能加速消耗,所以日本更注重发展氢能民用。

 


真实情况:日本氢能汽车推广了很多年了,然而保有量充其量也就是五位数;众所周知日本民众对其自主品牌的支持力度是非常大的,但是为什么这次例外了呢?原因也许是日本汽车用户也不傻吧。

1:氢能汽车的本质是电动汽车,制造成本本就偏高;增加的燃料电池堆(发电器)又要用大量的铂·PT制造,一组小功率发电机也要数万元(RMB),量产的普通代步汽车在综合品质非常一般的前提下,价格直接对标进口欧美豪华汽车,选择这种车型是不是有病呢?

 

2:氢能汽车并不环保!原因在于氢能的制造有很大问题,传统方式是用煤炭石油等化石燃料制造,面对储能捉襟见肘的常规能源,很显然这种方式不可取。而非常规方式是电解水制氢,但是「使用电制氢·使用氢发电」的过程中有非常大的损耗,转化效率比内燃式发动机的热效率还要低一些,六七十度电制造一公斤氢,一公斤氢反应出一二十度电,意义在哪里?

 

3:液态氢的安全问题值得思考,因其能量密度是等量“T·N·T”的三十余倍,如果车辆在碰撞中泄露并达到燃爆条件的话……以装备≥5公斤的氢能汽车为参考,这一瞬间等于上万没手雷的同时引爆。而日系汽车在车辆的钢材应用方面水平如何,相信不仅是亚美用户了解的比较深刻,其本土用户也不是全然不知的吧。

 

这就是氢能汽车不会被接受的原因,长城汽车曾经怕也是病急乱投医,在双积分规则带阿狸巨大压力的节点,必须找到一个突破口才能解决问题。然而最终还是依靠欧拉电动汽车,以及WEY系列的插电混动车辆才渡过难关,放弃氢能技术怕也只是时间问题而已。

至于日系氢能车辆当然不值一提,其氢能理事会会长龙野广道,曾经说过氢能汽车在其本土市场没有市场,需要中国汽车市场的支持。这是多恶劣的说法?这些小日本从来没安过好心。

 


电驱未来

增程器汽车目前主要应用于「大巴&重卡」,使用的原因无非是动力电池成本高,扩大容量满足续航要求会让车价难以被接受。而增程系统的等效能耗虽然高于电驱车辆,但是相比纯燃油动力汽车而言,仍然有50%甚至更高比例的节能优势。(等效换算排放标准低于氢能技术)

所以增程车辆仍然会在很长时间内存在,但是在乘用车型阵营中基本结束了,而商用车型需要一次道路的升级。

 


参考1:LFP磷酸铁锂电池即将在补贴全部结束后,成为替代高成本NCM三元锂*(镍钴锰)的最佳选项。因为这种电池的能量密度越来越接近NCM,特殊结构设计实现了体积能量密度的超越,续航问题不再是这种电池的问题。

而这种电池的安全性能高于NCM太多,制造成本有低了太多,使用寿命升级好几倍;小微型载客汽车如果全数换装此类电池,结果必然迎来续航里程的大幅增长,以及车辆消费门槛的大幅下探,至此任何增程技术都没有价值了。

 


参考2:重型汽车的尺寸特点与通勤效率的要求都很高,扎堆的停车充电是不太现实的;而超大容量的电池组即使用LFP电池也无法实现,毕竟电池本身的重量也比较大。

不过充电道路一旦开始建设,比如类似于高铁和无轨公共汽车的架空接触电网,货车以很小的容量满足场内短距离驾驶,正常通勤依靠电网供电则可以解决问题。所以增程本就是种过渡技术,淘汰这种技术也许只是一瞬间,将技术研发方向放在这方面是没有格局的。

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