我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题比较感兴趣。其实这要看增压器增压压力控制系统的结构了。

增压压力控制

首先插个题外话，虽说是题外话，但是对下面的内容很重要，那就是增压压力控制系统。

增压发动机工作时增压器可以在进气端提供正压力，让更多空气进入气缸。涡轮增压器转速越高增压压力越大，进入气缸的空气越多，动力输出就越大。但是增压压力不能无限制增长，否则发动机会顶不住的。所以增压发动机都有一个增压压力控制系统用来调节增压压力。

增压器的废气旁通阀

如果你见过拆解下来的增压器的话你应该对上图不陌生。这是涡轮增压器废气端，左边是涡轮，涡轮后方连着增压器的废气出口。废气想要顺利排出必须经过涡轮，这样涡轮就会被废气驱动转起来。而右边那个跟盖子一样的东西叫做废气旁通阀，它下面是一个洞，直接同向废气出口。正常情况下废气旁通阀是关闭的，废气都经过涡轮排出去。当增压压力过大或者不需要增压时废气旁通阀打开，废气直接排出去，这样增压器转速就会降低。调节废气旁通阀的开度就可以调节增压器的转速从而调节增压压力。

废气旁通阀的调节原理

那么发动机是如何调节废气旁通阀呢？主要有两种方式。

1、增压压力直接调节

这是最早的增压压力调节系统，也是最简单粗暴直接的。上图的执行器通过推杆连着废气旁通阀，执行器内部有弹簧和空气室。弹簧可以让废气旁通阀保持关闭。然后从增压器高压空气端接一根管子连在空气室上。当增压压力达到预定值时高压空气通过管子推动执行器动作，将废气旁通阀顶开，这样一部分废气就直接排掉，增压压力就不会继续上升了。

这种调节机构是纯机械的，工作简单粗暴，调节功能比较单一，只有限制最大增压压力的作用。

如果你的车是这种增压系统，那么在增压压力达到最大之前且发动机转速处于增压器工作范围内，不管你车速是多少，增压器都会增压。

2、电控增压压力调节

由于机械式调节功能很单一，只能限制最大增压压力。在增压压力达到最大之前增压器会一直工作。但我们并不是时刻都需要那么大动力的，这样做肯定对油耗不利，所以工程师就设计了电控调节系统。

电控调节系统的实现方式有很多种，不同厂家会有不同的控制方式。但是其最终效果基本上是相同的，那就是可以主动控制废气旁通阀的开度，以实现主动控制增压压力。

而现在绝大多数家用车的增压系统都是电控系统调节增压压力的，ECU会根据驾驶员的动力需求去控制增压压力，而不是只靠发动机转速去调节。在不需要太多动力的时候废气旁通阀可能全部打开或者打开一部分，这样可以避免不必要的增压，能节省燃油。

比如你开一辆手动挡车，挂1档起步，缓踩油门持续加速，因为此时动力足够，所以就算你把转速踩到5000转增压器也不会工作。

但是你起步时一脚油门踩到底，那么瞬间废气旁通阀就保持全关，然后就等转速上来以后增压器就开始全力工作了。再比如你开车爬坡，坡度很大，车速很低，这时候发动机必然处于增压状态，因为此时动力需求很大。

所以说增压器工作的前提就是你有过多的动力需求，只要有需求且废气量满足增压器工作需要，那么不管车速多低，增压器都是会工作的。