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4s店建议我加发动机清洗剂和保护剂有必要吗

标准答案-燃油汽车发动机无需「清洗&保护」-正常更换机油即可

内容概述:

  1. 积碳油泥形成原理与附着位置
  2. 机油功能与成分

政正常保养的汽车是否必要使用「发动机·清洗保护剂」?在很多不够专业(唯利是图)的汽车维修机构中,用户的汽车总会被建议使用这两种所谓的“功能剂”;用途多描述为积碳与油泥的清理,以及提升机油的润滑保护能力,那么为车好是否需要支出高成本以保护发动机呢?

答案显然是没有任何必要性的,这样评价也许会让得罪同行,但是职业操守告诉我们不应该这么做。


积碳清理·误区

说明:任何通过油箱加注,与燃油混合的溶剂,最佳结果是不具备积碳清理效果,反之则会一定程度的伤车。

汽车在正常代步驾驶的过程中,平均转速的标准应当在2500rpm左右;这是曲轴每分钟转动的圈数,而四冲程发动机曲轴每转两圈做功一次,做功之前是压缩冲程,压缩之前是进气喷油冲程。

那么是不是可以理解为以中等转速行驶的汽车,每分钟要喷油1250次呢?就按照这一标准为基础计算吧,结果应当是每次进气冲程的时间为0.048秒,也就是480毫秒;速度基本与高频率刻意眨眼差不多,什么溶解剂与燃油混合之后,能在高频率的刹那间起到溶解积碳的效果呢?如果真的做得到的话,那么这种溶解剂早就把工程塑料的油箱,和橡胶材质的油管腐蚀完了。

而且在真实的进气冲程中,排气门还会与进气门有短暂的共同开启;此时尾气的温度在1000℃左右,也就是说雾化燃油与空气混合的瞬间就开始做“蒸发准备”了,什么溶解剂也做到用这种方式清理积碳。

如果真的有轻微的清理效果的话,那么原理则多为提升燃油的火焰温度;通过超过设定标准的温度数值烧蚀掉浅表位置的积碳,但是高温又会加速火花塞甚至直喷喷油嘴的损坏,对于冷却循环系统也会增加运行负荷,这是绝对得不偿失的。


重点:

1、积碳的形成是因为混合油气的燃烧不充分,形成的阶段是汽车冷启动后的热车过程;原因为低温机体与防冻冷却液过量吸收了热能,导致本应该转化为动力的部分热能损耗,车辆的驾驶感受就会明显变差了。

为保证冷启动后有正常的驾驶体验,ECU控制单元就会主动提升转速(进气量)与喷油量;然而喷油量总会超过标准空气燃料比,没有充足的空气中的氧气助燃则会出现不充分燃烧的情况。于是积碳就会缓慢形成,并且附着在火花塞、喷油嘴、气门以及活塞等位置;清理积碳的最佳方式是拆卸掉相关零部件,以溶解剂浸泡清除,技术难度和成本都不高,活塞可以用高压溶解剂清理。

2、积碳不仅可以一次性有效清理,同时还可以有效地预防。比如在启动车辆之后随即正常驾驶(绝不会伤车),以2000rpm左右的转速产生的高压进排气湍流,可以有效清除将将形成的积碳。

在发动机水温达到中线后,加浓喷油的设定会取消;此时在节油状态中稍微加大几脚油门,残存附着的积碳也能够清理掉很大一部分。所以养成好的驾驶习惯即可即可远离积碳,但是油泥怎么预防呢?


油泥清理·误区

  • 油泥的本质是积碳
  • 窜气是形成油泥的原因

油泥也是一种黑色的胶质物,机油本身是不会产生这种物质的;油泥其实是在热车过程中,因为燃烧室内部压力过高,部分含有游离碳颗粒的混合气会被压入到活塞以下的位置。

活塞下部分是发动机的「曲轴箱」,是用于贮存机油的位置;箱体的容量是固定的,所以这些气体必须排出去。方式是利用进气管路空气流动产生的负压力,将废气从曲轴箱内抽出,这一系统叫做“强制通风”。

然而有旋风分离器的设计问题,或者是在启动熄火时残留部分的混合气,以及混合气正常与管壁接触的残留;部分积碳会附着在箱壁上,有各种杂质混合后则会形成油泥。

这些油泥是需要及时清理的,否则积少成多会影响曲轴箱的散热;箱体内部温度异常升高会加速机油的蒸发,压力超标后会将机油蒸汽挤入燃烧室(烧机油)。那么油泥是以什么方式进行清理的呢,是否需要定期添加什么所谓的“发动机清洁剂”呢?答案显然是否定的,因为负责清理油泥的是「机油」。


机油知识

成分组成包括:

  • 基础润滑油
  • 添加剂

成品机油中已经有清洁剂、分散剂、乳化剂、油性剂、抗氧化剂等十余种添加剂,其中就包括了清理油泥。而且清理的效果是可以长时间持续的,比如全合成机油可以使用10000万里,周期内即使高效清洁只能持续80%的里程数,但是在正常保养换油后,下一轮的机油仍旧可以持续相同的清理周期。

也就是说只要按照里程数正常更换机油,那么发动机内部就不会有多少油泥;至于「发动机清洁剂」则没有必要且不能乱用,因为油泥都在曲轴箱有机油管路中,清洁剂必须与机油混合才能达到可能存在的“清理效果”,但不能排除会影响机油的性能。


特殊类型:石墨烯机油保护剂是不可信的!因为石墨烯是一种绝对二维的平面材料,是由碳原子以蜂巢状排列的“膜”;其应用领域主要是传感器、晶体管、 显示器、感光元件以及复合材料,与液态的机油怎么混合呢?

而且石墨烯普通的2/3层是按照平方厘米计算价格,指甲盖大小的材料就要十几二十万。那么几十块一瓶的所谓“石墨烯机油保护剂”会是什么东西呢?充其量就是加点石墨粉吧,然而这不是在破坏机油又是在做什么呢?


总结:燃油汽车的发动机只需要三种油液。

  • 机油
  • 防冻冷却液
  • 燃油

其他添加剂都没有使用的必要性,积碳清理也不是这么玩的。

要知道全球500强中的企业有很多是石油化工相关的企业,以及众多车企,比如知名度很高的中国石油化工长城机油,中国石油昆仑机油,埃克森美孚,荷兰皇家壳牌,英国石油公司嘉实多等等,这都是隶属于全球500前十名的企业的品牌哦。

难道这些专业企业打造的机油,还不比哪些全球“50000强”都不见得能进入的作坊,研发的山寨感满满的添加剂专业吗?想一想吧。

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