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汽车转向灯是如何实现的

转向灯我们在开车的时候经常使用,比如在左转弯时,我们把方向盘旁边的控制杆先下拨动,就可以实现告诉后方车辆和旁边的行人我们要转向的意图了。在我们打开危险警告灯时,左右转向灯也会同时打开,不受点火开关的控制,那么汽车转向灯是如何实现转向的呢,下面我们就来分析一下。

汽车转向信号灯

转向信号灯在汽车的前方和后方都会安装有,有的车辆的左右侧面或者外后视镜上也会安装有一个,那么加起来就是有4-6个。转向信号灯的功率一般是20-30W左右,不会很亮,启动响应的时间很快,不超过1.5秒,负责在转向时不停的发出明暗交替变化的闪光信号。

汽车车灯中的转向灯系统一般由转向信号灯、转向开关和闪光继电器等组成,转向灯发出的光亮变化的频率是60-120次/min,当其中一个转向灯不亮时,由于电路设计的逻辑,另外一个转向灯是不受影响可以继续闪亮变化的,而且这个单独闪亮的灯会比平时闪得快些。

转向闪光器

转向闪光器是实现我们拨通转向杆时实现电路控制灯光信号的装置,汽车上的闪光继电器用得最多的有2种:电容式和电子式。

1、电容式闪光继电器

电容式闪光继电器的结构如下图所示,主要有两个线圈(串联线圈和并联线圈)、电容C组成,下图中的触点在闪光器内,FU为保险丝。两个线圈缠绕在铁芯上可以增加磁力,电容C使用2000uF大容量的电解电容。

工作原理就是利用电容C充放电对允许通过的电流有减缓作用,使作用在通电线圈上的磁力相加或相加,达到继电器周期性变化的目的,随着继电器的一开一关的工作,那么转向灯就会发出一亮一亮的光芒。

2、电子式闪光继电器

电容式闪光继电器有个缺点就是灯光变化的频率有所迟缓,所以不如电子式闪光继电器用得多,而且电子式的继电器工作更加可靠,使用时间长久。该类型的继电器结构如下图所示,要把握的内容是该继电器的三个管脚:B、L和E,其中B是电池提高的12V电源,L是闪光器的控制端,E是搭铁端。闪光继电器的内部是集成电路和晶体管,通过输出高电平的控制方式来实现转向灯控制。

汽车转向信号灯的电路分析

有人会说转向灯的控制还不简单,我拨动转向杆就可以实现了,但是这只是表面的,我们通过可以通过对转向信号灯的电路分析,来加深对转向信号灯控制原理的理解。

如下图所示是该灯控制转向的电路图,如果我们要实现向左的转向,首先是电流从蓄电池的正极出发,通过保险丝和点火开关,如果因为线路短路,那么保险丝就会断掉,电流就流不到点火开关了,这个保险丝我们一般称为主保险丝。

然后在通过一个保险丝到闪光继电器的B端,闪光继电器是电子式的,其实就是三极管的控制原理,在继电器内,先是B和E端形成回路,当我们把开关打到向左的位置,那么内部的L电路就会打开,电流就从L端流出然后通过左边的每一个转向灯内,再通过车身上的金属外壳搭铁回到蓄电池的负极,那么就形成了整一个左转向灯的控制了。同理可得,向右打转向灯的控制原理。

基于车身控制模块控制的转向灯原理

在有的车型是是通过车身控制模块BCM来控制转向灯的,比如像别克等美国车。如下图所示,车身控制模块通过内部的控制芯片和CAN H(高速CAN)和CAN L(低速CAN)来分别控制左、右转向灯的输出,在工作的过程中还同时对转向灯输出电流的检测,每个转向灯(包括左右的)都是以并联的方式与BCM单元进行连接,当左侧或者右侧的某个转向灯有故障了,那么BCM通过检测电流的变化,就可以进行相应的故障处理(存储并输出故障代码)。

转向灯在正常工作时设计是以每分钟75-85的变化频率,闪烁的时间占空比在50%左右(点亮和熄灭的时间相同)。转向灯的工作情况和工作频率是通过CAN网络通讯同步给仪表板,那么仪表板上的指示灯也会以同样频率的闪烁来告诉驾驶员,得以知道车灯的转向情况。

危险警告灯信号优于转向灯

危险警告灯信号的控制是建立在转向灯控制电路的基础上的,当我们按下危险警告灯开关,那么警告灯的打开是不通过闪光继电器和点火开关的。因为危险警告灯是车主提示周围车辆和人群的车辆存在危险情况的,所以这个控制的优先级是高于转向灯的。

在我们实际开车也是这样的情况,当我们打开向左的转向灯后,如果在打开危险警告灯,那么左右的转向灯都是一起点亮的。如果转向灯有故障时,我们可以通过打开危险警告灯的方法来判断相关的故障位置,比如左边的转向灯不亮,那么我们就打开危险警告灯,看看左边的转向灯亮不亮,如果点亮,那么就说明是闪光继电器、保险丝或转向开关的问题;如果左边的转向灯不亮,那么就说明是左边的转向灯的灯泡或者接头损坏、松动了。

总结:汽车转向灯是通过控制电子闪光器的电路来实现左、右转向的,有的车型使用车身控制模块来控制转向灯的,这种控制方式更加先进,但是存在的问题就是线路容易出故障,维修起来较复杂。

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