汽车轴瓦也叫瓦片、滑动轴承，主要安装在发动机的连杆轴承盖和曲轴轴承盖内，其中连杆轴承盖上的轴瓦称为小瓦，曲轴轴承盖上的轴瓦称为大瓦。轴瓦的检测主要是对轴承的径向间隙进行检查。

汽车轴瓦间隙分析

轴瓦在轴和座孔之间起到支撑和传递运动的作用，以发动机的曲轴为例，曲轴安装在曲轴箱内，上下分别安装有轴瓦，如下图所示。我们知道发动机的转速是很高的，可以达到6000转，达到红线位置时最高可以达到8000转，如果曲轴周围没有安装有轴瓦，那么曲轴就会和气缸体的下部有很大的磨损，不管是更换曲轴还是气缸体的维修成本都会很高，所以人们就想到了在这两个部件之间增加一种容易更换而且成本较低的材料，这就是轴瓦。相对于大修发动机几千元的花费，更换轴瓦只需要几百元就可以了，而且轴瓦坏了直接更换就可以了，不需要更换曲轴。

如果发动机缺少机油，那么最先损坏的就是轴瓦，这里轴瓦就相当于起到了一个类似于电路中的保险丝的作用（当电路短路或者负荷过大时，保险丝就会损坏），但是轴瓦被磨损掉时，接下来就是磨损曲轴和活塞了，那就很严重了。

汽车轴瓦普遍使用钢背-铝合金和钢背-铜合金材料制成的，轴瓦对材料的要求是要有高的疲劳强度，疲劳强度可以是材料在弹性极限下受周期性的载荷作用，就比如像水滴石穿，虽然一滴水滴在石头上不会发生什么变形，但是如果这个石头一直都有水滴在上面， 时间久了，石头也会被滴穿。

其次还要有良好的摩擦兼容性，曲轴和轴瓦在相对运动中，轴承的材料与曲轴轴颈的材料要减少摩擦阻力；轴承材料在通过弹性形变和塑性形变的过程中，会自行适应轴的挠曲和由于安装不好而保持正常运转。

在曲轴运转过程中，轴瓦和转轴之间要有一层很薄的油膜起润滑作用，如果由于润滑不良，轴瓦就会和转轴之间直接摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温和耐摩擦材料制成，但是这个磨损量会使轴瓦直接烧坏掉，轴瓦还会因为负荷过大、温度过高、机油劣质或者粘度太低导致烧瓦，这时候就要大修发动机了。

轴瓦上加工有油槽和油孔，连杆轴瓦和曲轴轴瓦是不一样，一般来说连杆轴瓦小一点，曲轴轴瓦大，加工有油槽的作用是用于润滑曲轴和连杆，在机油泵工作时，通过油泵的压力作用把润滑油压到曲轴上形成油膜。

轴瓦要根据转轴轴颈磨损修复后的实际尺寸级别来选配同一修理尺寸的轴承，轴承两端应该高于轴承座及盖的结合平面（大概超出0.05mm）。

轴瓦间隙的测量

轴瓦的主要损伤方式有划伤、拉伤和麻点，我见过一位车主是因为机油超过了15000公里没有更换，导致轴瓦拉伤。检测的工具需要塑料间隙规、拆装曲轴需要的套筒工具和扭力扳手。首先先把曲轴的轴承盖拆下来，不能使用榔头等工具敲击，如下图所示，清洁干净连杆轴颈和曲轴轴颈，在轴颈的中间上放一片塑料间隙规，然后按照规定力矩上紧曲轴轴承盖，这时候不可以转动曲轴，以免损坏塑料间隙规。

如下图所示，将安装后的曲轴轴承盖拆下来，用测量尺与被压扁的塑料间隙规进行对比，看塑胶最宽点的宽度值，转换为径向间隙值，或者直接使用外径千分尺侧量铅丝的厚度。这种方法也称为压铅丝法，缺点是在测量径向轴承时，由于瓦块可以自由移动，测量的数据不均匀，测量的误差大，所以需要多测量几次。

汽车轴瓦的径向间隙值的正常值是0.02-0.08mm，如果不符合这个数据，那就更换轴瓦。如果轴承的径向间隙过大，会导致机油压力低，产生异响，曲轴运转时润滑条件变差；如果轴承的径向间隙过小，会使机油压力升高，轴承磨损，不容易建立起油膜，在行驶过程中会因为发动机温度高而烧瓦，造成发动机熄火。

总结：汽车轴瓦具有运转平稳、耐冲击载荷、结构简单和振动小等优点，轴瓦的间隙影响到曲轴运转的平稳性，对曲轴连杆组的运动性和整机性能也有影响。汽车轴瓦的间隙不能过大也不能过小，测量的主要方法是使用塑料间隙规测量轴承的径向间隙。