刹车类型的盘式和鼓式制动方式是汽车上使用的两种，其中前轮都是使用盘式的制动器，后轮除了成本低一点的车辆和货车外，都是使用盘式制动器的，那么这两种制动器在结构和工作过程上有什么不同之处呢？我们下面来分析下。

盘式结构和工作原理

盘式制动器的结构如下图所示，主要由旋转元件(制动盘)和固定元件(制动钳)组成，其他的组成部件还有油封、制动轮缸活塞、摩擦片等。

现在的车辆使用多是浮钳盘式的制动器，因为该制动器类型不需要过多的连接到制动泵的油道，轴向和径向的尺寸可以做到小一点，而且不易产生气阻现象。

浮钳盘式的制动器的制动原理如下图所示，制动时，来自制动主缸的制动液使制动轮缸工作，卡钳与制动轮缸固定在一体，轮缸工作时产生压力推动右侧的摩擦片压在制动盘上，而左侧的制动块是浮动的，在制动液压的反作用力下将轮缸与卡钳体一起向左移动。

鼓式制动器结构和工作原理

鼓式制动器相当于来说比较复杂，结构如下图所示，制动踩下制动踏板后，制动液进入制动轮缸内，在液压力的作用下，轮缸内的活塞使制动蹄片克服复位弹簧的作用力后向外张开，使制动蹄片紧压在制动鼓上，因为制动鼓是与车轮一起转动的，所以会提供一个与车轮相反的制动力，从而使车轮的速度降慢下来。

虽然盘式制动器的制动效能低但是特点在与效能稳定，特别是在长时间刹车后，摩擦片不会至于过热而导致制动失效的情况，鼓式制动器就有这个缺点；而且在浸水后，盘式只需要踩一两次刹车就可以把水分甩干，但是鼓式制动器的通风散热是一个问题。

另一个方面，鼓式制动器相当于来说，比盘式制动器结构复杂、零件多，在使用一段时间或维修更换制动蹄片后，需要对制动间隙进行调整，这样无形就增加了维修成本。

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