买车记
国内最真实的买车日记平台

四驱SUV福特锐际3A四驱系统有什么优势

四驱系统可分为三类·福特锐际「3A四驱系统」并无亮点

内容概述:

  1. 横置四驱-3A概念解析
  2. 纵置四驱-普通限滑差速器
  3. 纵置四驱-越野标准差速锁

福特锐际在上市即失利后又搬出了四驱系统作为噱头,然而此车的问题不在于四驱系统弱,或者动力表现差;导致销量低迷的核心因素是超低水平的设计,以及主力版本8AT没有手动换挡模式,这种变速箱也会影响车辆的脱困能力,那么3A四驱到底有什么不同之处呢?


横置四驱·优秀标准

参考竞品:JEEP-指南者「ADI四驱系统」。这套系统也是基于横置发动机平台打造的四驱,特点首先是适时四驱,也就是正常代步驾驶且前轮不打滑的时候,车辆只能以前轮驱动!相比全时四驱的操控极限还是要差一些的,因为要前轮打滑后才能介入四轮驱动。

不过绝大多数城市SUV都是这个标准,所以指南者也是可以接受的;而且ADI平台的PTU可以在两驱模式中切断并制动后传动轴,变速箱输出的扭矩不会因硕大的后传动轴而损耗,动力体验自然会提升;而在动力可以满足驾驶的前提下,车辆无需频繁拉高转所以油耗也会低一些。

「电子限滑」是此类适时四驱SUV的脱困基础,因为大部分车辆的前后桥都没有装备限滑差速器或差速锁;特殊一些的有三菱“S-AWC”在前桥多出限滑差速器,不过车辆整体水平太低仍旧不值得考虑。

其次则是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选项,其使用的“TWIN-CLUTCH”系统的后桥多出限滑差速器,整体水平要理想的多。

单纯依靠电子限滑则难以实现理想脱困,因为所谓的限滑就是给打滑的车轮主动刹车,动力通过开放式差速器传递到不打滑的车轮;只有制动力足够强才能稳定的分动,但事实是几乎没有限滑制动力足够强的SUV存在。

指南者在这些车中属于比较强的选项,交叉轴测试可以轻松通过,但是单轮脱困的成功率也不是很高;然而这台车已经是同级车中的标杆了,那么福特3A系统水平如何,又有什么不一样呢?


什么是3A?

  • a lot of time 投入时间好多
  • a lot of resource 大量资源
  • a lot of money 大量研发资金投入

福特锐际所谓的3A只是为了表示投入了很多,但是不论投入再多它也只是一组非常普通的「横置适时四驱」而已;不过这台平台倒是也有些不同之处,那就是PTU同样有切断并制动后轴的能力,但是这不就是和指南者的ADI相同吗?研发投入如此之多最终和友商使用多年的系统相同,所以3A-AWD并无亮点。

同时这套系统的电子限滑制动力并不强,脱困能力其实并不比1.3T&9AT手自已一体的指南者高,只是2.0T的排量有性能的领先优势,但是价格也要高了很多。

重点:锐际除旗舰版以外,其余版本均为「PRND-L」五个基础档位的8AT变速箱;在湿滑路面起步想要不打滑,最佳方式就是手动升降前进挡。

比如在泥地起步时用1/2挡很容易打滑,因车轮转矩过大则很容易超过轮胎摩擦系数;此时用≥3挡起步才能缓慢且稳定的加速,也就是车轮蓄力但是不超过摩擦力。然而这套系统无法手动升降档,依靠驾驶模式的切换还是不够精准的;所以指南者在同样提供多种模式的前提下,变速箱还是保留了手自一体模式,那么从四驱系统的角度分析锐际,水平当然会比较差了。


高阶标准·纵置四驱

福特品牌并不是没有优秀的四驱SUV,不过不是锐际也不是锐界,而是「长安福特-探险者」;这台车的新款采用了纵置发动机,实现四驱就要在变速箱的末端加入分动箱,并且引出前传动轴。

这种纵置四驱的水平要高于横置四驱,因为分动箱提供了一些“扭矩容量”;依靠多片式离合器限滑差速器分动时,运行负荷不会很大则离合器不容易过热,前后桥分动稳定性会更好;反之没有分动箱而单纯依靠限滑差速器分动的横置四驱,长时间使用四驱是容易过热而无法正常分动的,所以探探险者的四驱要优秀很多。

重点1:探险者纵置四驱系统在同类车型中水平仍旧不算高,因其分动箱没有“4L·低速四驱”的扭矩放大齿轮,越野时的动力表现会比竞品逊色一些。

比如已经停产的哈弗H8在4L模式中可以放大动力2.48倍,大切诺基也有放大挡且后桥有限滑差速器;路虎发现5-3.0T版本可以放大扭矩,在限滑差速器的基础上还能安装中差锁,后桥也可以装中差锁,这才是真正能够硬派越野的四驱系统,不过因车身结构不再使用非承载式有大梁的车身,所以越野极限还是被限制了。


重点2:最优秀的四驱系统应当是分动箱装备「限滑差速器或普通差速器」,同时集成差速锁的全时四驱;所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁,即使是哈弗H9所谓有中锁也不例外。

限滑差速器的主力类型是多片式离合器结构,曾经也有使用黏性联轴节;两种类型都可以实现适时四驱,也可以实现全时四驱,差别取决于分动箱的类型。然而限滑都是依靠压紧湿式多片式离合器,但是长时间高负荷的施加压力到离合器片上,离合器不仅会磨损且容易过热,高热还是会影响前后50:50的分动稳定性,严重高温后就会让打滑的车轮持续打滑而陷车。

所以真正想要越野的SUV或越野车型,分动箱一定要加入两种类型的机械锁止机构。

  • 电机机械锁止·多片式离合器限滑差速器
  • 牙嵌式差速锁

在售车型中福特F150使用第一类限滑差速器,发现5与奔驰G500使用牙嵌式差速锁,能实现的结果是一样的,只是智能化程度反而是机械锁止限滑差速器更理想。

至于分时四驱系统的分动箱既没有差速器和没有差速锁,挂入四驱后为齿轮链条刚性结合,状态等于差速锁锁止,所以越野能力是非常强的;但是因车辆转弯时需要四轮差速,各个车轮获得的动力需要有差别,全时标准分动会让车辆无法转弯,所以分时四驱汽车在公路驾驶时只能用后驱。


总结:四驱系统的三种类型差异就是这样了,福特汽车的城市SUV均无越野能力,只是可以应对普通的非铺装路面,实现比轿车或前驱SUV更加游刃有余的通勤,当然轻微陷车也是有概率可以脱困的。

至于探险者的纵置四驱当然会有锐界更理想,所以在价格调整空间探底之后,选择锐界不如选择探险者。

未经允许不得转载:买车记 » 四驱SUV福特锐际3A四驱系统有什么优势

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址