福特「锐系列」2.0T发动机相同

长安福特旗下的两大标杆SUV均进行了技术升级，发动机换装为「CAF488系列」。不过这两台车装备的型号略微有些差异，具体如下。

• 锐际-488WQE6，动力储备182lw（5500rpm）/393N·m（2500~3500rpm）。
• 锐界-488WQB6，动力储备180kw（5500rpm）/390N·m（2500~3500rpm）。

从账面参数可以看出两台机器实际没有本质差异，因为功率与峰值扭矩的悬殊实在是微乎其微，而且是在基数足够大的前提下体现出个位数的差异。所以「QE6/QB6」并没有什么不同，下面对发动机特点的解析也不再进行区分说明。

Ford-2.0T优缺点

美系车的特点应该这样概括：

• 起步迅猛
• 加速流畅
• 大排量与线性并存

在NA自然吸气发动机的时代里，美系车实现上述特征依靠的是超大排量与高油耗，而在涡轮增压时代则是以特殊的「涡轮增压器」实现相同的特点。CAF488系列的2.0T发动机增压器看起来很奇怪，因为要到2500转才能达到最大扭矩，持续1000转后就会开始出现扭矩衰减，然而这种设计还是非常合理的。

知识点1：涡轮增压器的运行原理很容易理解，内燃式发动机在运行过程中必然会排出尾气，曲轴以每分钟数千转的高速运转，曲轴每旋转两次发动机就会做功一次。所以尾气排出的频率是非常高的，在极短的时间内排出大量尾气自然会形成很大的压力；利用这一气压即使不能在低转速区间吹动增压器的涡轮达到极限转速，但往往在「1000rpm」左右就能使其运转。简而言之为「CAF488-2.0T」实际在1000~2500rpm一直在增压，只是增压压力在不断增长。

知识点2：涡轮增压的概念是通过高速旋转的涡轮，把大体积的空气压缩成小体积，以实现压缩后（空气中各分子不减少）达到「氧分子」浓度提升的目的。氧气浓度越高火焰燃烧产生的动能就会越强，那么这台发动机在1000~2500转之间为增压压力（氧浓度）的线性提升，扭矩与马力也会线性的增长，加速感自然会比较平顺。不过「CAF488」如果能将峰值扭矩调校到3000rpm达到峰值的话，这台机器的加速感会更加理想。

总结：美系发动机的特点仍旧保留了「NA时代」的特征，简单概括应为使用高于竞品的空气压缩强度达到大扭矩基数，在大基数的基础上刻意让增压器看似“迟滞”一些。以线性增压达到正常代步驾驶区间的平顺，同时又能实现1000/3000rpm动力体验合格，≥3000rpm会比较澎湃。包括通用汽车的「LTG高阶系列2.0T」也是这种特点，喜欢这种风格的话可以首选美系车。