买车记
国内最真实的买车日记平台

奥迪a4l四驱和前驱的区别

奥迪A4L-MQB平台是解读驱动系统的基础

「MQB」是大众汽车打造的横置发动机前驱车制造平台,打造的量产车均为定位中低端的普通代步车型。比如宝来朗逸迈腾帕萨特等等,其次则是奥迪品牌的一些所谓的「中高端」,比如奥迪A4L。这台车曾经使用的是「MLB」纵置平台,两驱版会是后轮驱动,四驱版是通过分动箱加托森差速器的全时四驱,新款A4L换装MQB会怎样呢?

 


FF/FR-行驶品质的巨大差异

  • FF-前轮驱动
  • FR-后轮驱动

FF平台会将发动机变速箱横置于前桥,也就是与前传动轴平行。车辆中间与尾部没有核心总成,也就等于没有“配重块”均衡前后车身重量;这就会造成车辆出现「头重尾轻」的情况,而重量会为车轮带来垂直压力,重量大则垂直压力大、轮胎抓地力强,反之则抓地力弱。

 

FF前驱汽车的问题正在于前后轮抓地力悬殊太大,汽车在中高速切弯时很容易造成甩尾,因为横向作用力会轻松超过后轮的抓地力。而且汽车在起步加速时重心会后移,此时前轮的抓地力反而又变小了,轮上功率的损耗必然会加大。所以优秀的性能车与追求操控感的轿跑车不会选择前轮驱动,与A4L同价位的凯迪拉克CT系列、捷豹XEL与宝马3系均为后轮驱动,这就是差距。

 


四驱系统降级

老款奥迪A4L采用的是全时四驱系统,分动箱集成的是「托森式差速器」,其功能不仅能实现前后桥的分动。同时可以依据前后车轮的滚动阻力,通过纯机械结构的蜗轮蜗杆实现智能分动,概念为:前后轮配比75:25,或前后轮配比15:85。汽车在行驶中遇到不同的仰角,以不同的角度过弯时,前后轮的抓地力会有很大差异;此时通过托森式差速器可以实现滚阻小的车轮获得更少的动力,滚阻大(不打滑)的车轮获得更多的动力,这套四驱会有很高的操控极限。

 

 

新款奥迪A4L采用的四驱系统明显降级严重,因为扭矩管理器降低为「多片式离合器限滑差速器」。其功能只能实现两项,分别为:

  • 前驱与四驱切换
  • 前后桥50:50固定分动配比

相比老款的全时四驱,A4L的新款适时四驱差很多,同时固定的分动比例也没有老款的智能调控操控极限高,通俗的解释就是打滑失控的概率会高一些。

 


总结:上述内容为新款奥迪A4L的真实水平,客观评价这台车为「奥迪牌迈腾/帕萨特」。两驱版本的综合品质与价格不匹配,优势是发动机还是「EA888-330Tsi型」低功率2.0T,动力储备低至140kw/320N·m是非常尴尬的水平;上述三台后驱轿车可以碾压A4L两驱版,其中3系四驱版的品质也要高一些,或者看一看奔驰E级的纵置全时四驱吧,供参考。

 

未经允许不得转载:买车记 » 奥迪a4l四驱和前驱的区别

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址