两车对比「探界者」胜出-发动机变速箱均有绝对优势

【探界者&锐界】是合资品牌15/20万区间的两台优秀选项，然而同为美系汽车也产生了“手足之争”。但是最终谁能胜出应该是没有争议的，因为两车的设计水平和技术水平都有明显的差距，先来看一看发动机和变速箱吧。

核心·动力

1：福特锐际装备的是「CAF488WQE6-2.0T」，这台机器的动力储备高达182kw/393N·m，显然这是很不错的水平。但是峰值扭矩只能在2500~3500rpm的转速区间维持，而最大功率却要到5500转才能发力；结果则是在中高转速范围内的加速感会有些偏弱，不过这还不是主要的问题。

这台机器多多少少有些通用汽车LTG高阶版2.0T的风格，增压器转速升高效率看似一般，目的是为了中低转速区间的加速足够平顺。在扭矩基数足够大的前提下则能兼顾动力与加速体验，所以LTG将峰值转速设定到3000rpm达到峰值。

但是锐际的2500转就有些不太合理了，因为转速表中的“3k”似乎是个分界点；正常加速接近3k是常规操作，那么锐际以2500则会在加速过程中仍旧感受到有些“chòng”，实际体验也确实有这种问题。

2：雪佛兰探界者装备的是「LTG·低扭运动版」，动力储备为193kw/350N·m（2000~5300rpm），这种设计就显得更加合理了。

因为扭矩基数虽然小一些，但是发力节点更早且持续范围很宽，在2000转之后的功率提升完全依靠拉升转速，这也是一种平顺的设定。而且最大功率也是在5500转标准，所有探界者的驾驶感受明显要好一些。

重点：2021款探界者不出预料的换装了【LSY-2.0T】智能变缸增压机，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备仍可实现7.9秒破百；同时依靠气门半开与双缸运行的模式，可以实现油耗明显低于锐际。

通用汽车基本全面转向“节油&性能”的均衡标准，而福特似乎还在模仿通用淘汰的技术平台，所以两车也自然会有差距。

锐际车身尺寸为4585*1882*1688，轴距2710mm；尺寸标准显然是紧凑级SUV，驾乘空间的表现中规中矩。车身偏小是锐际最突出的缺点，因为同级美系SUV至少都是“准B级”选项，视觉效果的不够饱满则没有美系汽车的普遍特点，偏好这种小车的消费者大多会选择日系汽车。

而且锐际的设计水平确实不高，虽然车辆有模仿阿斯顿马丁SUV的元素，但多多少少还是有些“画虎不成”的味道。松松垮垮的线条以及没有精神的尾灯，加上马丁的“鲶鱼大嘴”显得略有些怪异。

探界者的车身尺寸为4646*1843*1684，轴距2725mm；尺寸等级属于A＋级大五座SUV，不过合资汽车普遍将该标准定义为中型车。这台车的驾乘空间表现挺好，行李箱容积中规中矩；但是实车的视觉效果还是比较饱满的，尤其是浅色系的车辆看起来挺大。

设计方面探界者没有明显的不足，只是运动版本的Redline设计风格显得有些沉闷，黢黑的熏黑轮毂多多少少有些廉价感。

总结：两车对比探界者的综合品质明显更高，尤其是锐际装备的变速箱只有旗舰版为「8AT手自一体」，普通版本是没有手动模式的普通8AT，对于SUV车型而言会是个遗憾；因为需要在各种路面行驶的车型，只有通过前进挡的手动升降才能预防起步打滑。

探界者全系装备9AT手自一体，水平是不是要比锐际更高呢？为什么福特和通用联合研发的变速箱，福特使用的机型都是级别偏低的选项，想一想吧。