「宝骏310·Wagon」是台过日子的旅行车-但是没有七座选项

• 内容概述：宝骏品牌5/6/7座车型点评，仅存优秀选项的尴尬定位。

宝骏汽车哪台最适合家用？也许大部分人联想到的是曾经的热销车宝骏510或730，然而这两台车都不是理想的选型；从空间和实用价值的角度分析，最适合家用代步的选项有两台。

1. 宝骏310W
2. 宝骏360

第一台车是旅行车，这种车型的车身结构与空间结构均与SUV相同，区别只是车身低矮一些。尺寸达到了4620*1710*1535，轴距为2750mm；作为紧凑级轿车的标准有中型车的轴距，这就说明了底盘是按照旅行车标准升级，是考虑到重载需求的设计。

2020款宝骏310W的主要亮点并不是空间，而是指导价与变速箱！新款车辆只提供了「5-AMT」机械自动挡的选项，而价格却只是5.78-6.28万；重点是近期的宝骏汽车销量大不如前，所以终端的价格调整幅度比较大，低配自动版已经低至5万左右，似乎再也找不到价格相当，且空间水平也相当的家用汽车了。

动力方面采用的仍然是L2B-1.5L发动机，动力储备低至77kw/135N·m；水平确实比较低，不过综合品质已经与价格匹配了。

重点说明：AMT机械自动变速箱是种褒贬不一的机型。其优点是基础结构完全与手动变速器相同，只是通过电控系统、电机与电磁阀等系统的加入，实现「RNDM」的手自一体模式；所以耐用性是相当高的，同时维修保养的成本也不会更高，对于入门级代步汽车而言确实不错的选项。

然而所有AMT的换挡顿挫感都会比较明显，因为手动挡汽车换挡也会有顿挫……作为自动升级机型，这种机器的换挡原理与步骤完全相同，且换挡的速度也是足够慢的。

于是在换挡过程中发动机转速就会比较大程度的下降，切入前进挡的瞬间转速过低，低转输出的低功率低于滑行车速则会出现发动机制动；这就是所谓的换挡顿挫，AMT机型解决不了该问题，所以决定是否选择要去实际体验车辆，能接受其换挡感受则值得选择。

六座选项

宝骏360同样是值得选择的家用型MPV，核载六座的实用价值更高，但是扩展空间并没有更大哦。因为车身的主要空间都用于布局座椅，中排座椅又无法完全折叠，后备箱的容积还被压缩了一些；所以这台车更适合六座刚需用户哦。

这台车装备的发动机与宝骏310W相同，所以对于动力体验显然不能要求过高；而且小马拉大车决定了油耗也不是很理想，正常代步会在10L/100km左右。不过这对于4615*1735*1660mm的MPV而言是可以接受的，宝骏730其实也是相当的标准。

重点：宝骏360提供两种不同类型的变速箱选项，如用车频率高（行驶里程多）则应首选AMT版本；反之用车少则可以考虑CVT无级变速器版本，指导价7.48-8.08万，综合优惠达到万元左右就值得考虑了。

这种变速箱的特点是加速过程中会比较平顺，但是使用寿命会比较短，且定低温保护的缺点会降低冬季用车的便利性。所以CVT只适合对换挡感受要求高，同时一年开不了1~2万公里的用户。

宝骏品牌的优秀选项就是（剩）这么两台了，而且体现性价比的主要方式也是因为价格足够低。至于新老两款提供七座选项的MPV并不够理想，比如宝骏730的县共同预算，可以选择的有5.1米级别东风菱智M5L，超大空间与6万左右的起售价非常有吸引力。

往上则有相同等级的江淮瑞风M4，这台车的动力传动系统，以及车身结构用料都要扎实很多；所以动力平平且综合品质中规中矩的宝骏730显得比较一般，这台车不建议考虑哦。

新款宝骏RM-5七座版也比较尴尬， 因为自然吸气版本的发动机与变速箱和五菱宏光相同，水平如何自己去感受。

指导价10.08-12.08万的「1.5T&CVT」自动版技术也落后了，多点电喷的增压机至少在10万级别，基本已经被第一阵营的自主品牌淘汰掉；无级变速器也不适合用于10/15万区间的优秀国产汽车上，宝骏作为自主合资品牌仍标榜国产汽车，那么性价比能如何呢？同级选项可对比宋max和吉利嘉际，这两台车的品质要高得多。关于宝骏品牌的实用车型就聊这些了，供参考。